Mazda 5 I vs Renault Modus : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Mazda 5 I (6,1/10) a moins de pannes graves documentées que Renault Modus (5,9/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Mazda 5 I | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segment | Monospace | Monospace |
| Années | 2005–2010 | 2004–2012 |
| Note MotorFiable | 6,1 sur 10 | 5,9 sur 10 |
| Note du moteur | 5,9/10 | 5,0/10 |
| Moteur le plus recommandable | MZR gasolina · À acheter | 1.2 16v · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,3/10 | 6,9/10 |
| Suspension | 7,0 sur 102 pannesGravité moyenne | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Freins | 8,3 sur 101 panneGravité moyenne | 8,0 sur 100 pannes |
| Direction | 7,9 sur 100 pannes | 7,4 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 8,9 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 6,0 sur 100 pannes | 7,1 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | Aucune panne documentée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Mazda 5 I
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéModule d'airbags mal configuré après l'installation de l'interrupteur de désactivation de l'airbag passagerOui : Safety Gate relève deux alertes (2017 et 2022) sur des Mazda5 fabriquées entre février 2005 et septembre 2010 : la configuration du module d'airbags après le montage de l'interrupteur de désactivation de l'airbag passager peut empêcher les airbags latéraux et rideaux de se déployer comme il se doit lors d'un choc latéral.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionAmortisseurs avec fuites d'huileLe rapport de fiabilité 2015 de DEKRA, repris par Autofácil, inclut les amortisseurs défectueux avec fuites d'huile parmi les défauts les plus notables de la Mazda5 (2005-2015) après 100 000 km. La source ne sépare pas la première génération de la seconde et ne donne aucun coût.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsUsure des plaquettes et des disques de frein et puissance de freinage perfectibleLe rapport DEKRA 2015, repris par Autofácil, cite des problèmes d'usure des plaquettes et des disques de frein, ainsi qu'une puissance de freinage perfectible, parmi les défauts notables de la Mazda5 (2005-2015) après 100 000 km. La source ne sépare pas les générations et ne donne aucun coût.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMZR gasolinaDommages aux coussinets de bielle du 2.3 MZR, avec des cas isolés sur le 1.8 et le 2.0Gebrauchtwagenberater.de cite les dommages aux coussinets de bielle comme point faible connu du 2.3 MZR de la Mazda6 GG, et fiches-auto.fr ajoute deux cas isolés : un 1.8 de Mazda6 au moteur cassé et un 2.0 de Mazda3 avec un coussinet de bielle endommagé à environ 50 000 km.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMZR-CDUsure ou panne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du MZR-CD figure parmi les pannes citées par les propriétaires de Mazda6 et Mazda3, avec des cas de sifflements, de perte de pression et, dans un cas documenté, une réparation à plus de 3 600 € en France ; il s'aggrave généralement si l'huile a été diluée auparavant.
Principales pannes de Renault Modus
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionBruit, jeu ou perte d'assistance de la directionLa crémaillère et la colonne de la direction assistée électrique du Modus peuvent provoquer du bruit ou du jeu et, dans certains cas, perdre l'assistance ; Renault a en outre rappelé en 2005 un lot de véhicules pour un problème sur l'ensemble de la colonne de direction.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et bruit de la boîte manuelleSur le Modus, surtout dans les versions diesel à usage urbain, l'embrayage peut patiner, vibrer ou s'user plus tôt que prévu ; la boîte manuelle peut en outre devenir plus bruyante ou rendre difficile l'enclenchement de certains rapports avec le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure irrégulière des pneus due à la géométrie du train arrièreSur le Modus, les pneus - surtout les arrière - peuvent s'user rapidement ou de façon irrégulière ; fiches-auto.fr l'attribue à la géométrie du train arrière et à l'usure des silentblocs et des amortisseurs.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 dCiUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.5 dCiRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 dCiPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
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