Nissan Leaf II vs Renault Mégane E-Tech : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Nissan Leaf II (8,0/10) a moins de pannes graves documentées que Renault Mégane E-Tech (7,7/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Nissan Leaf II | Renault Mégane E-Tech |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2018–2025 | 2022–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 8,0 sur 10 | 7,7 sur 10 |
| Note du moteur | 8,4/10 | 7,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | Nissan Leaf et e-NV200 · À acheter | Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 7,6/10 | 7,9/10 |
| Suspension | 7,4 sur 100 pannes | 9,6 sur 101 panneGravité faible |
| Freins | 7,9 sur 102 pannesGravité élevée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Électronique et multimédia | 8,6 sur 101 panneGravité critique | 8,9 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 7,2 sur 100 pannes | 9,3 sur 101 panneGravité faible |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Nissan Leaf II
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: RareÉlectronique et multimédiaDésactivation du régulateur de vitesse par le module VCM (campagne, véhicules de 2017 à 2023)Nissan a rappelé des Leaf II fabriquées entre le 17 décembre 2017 et le 30 mai 2023 (code R23A6) parce que le module de commande du véhicule (VCM) peut désactiver le régulateur de vitesse de façon à provoquer une accélération soudaine et involontaire.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge anormale de la batterie 12 VLa batterie auxiliaire 12 V de la Leaf II peut se décharger anormalement et provoquer des échecs de démarrage ou de multiples messages d'erreur au tableau de bord, un schéma courant sur les voitures électriques dont de nombreux systèmes restent connectés en veille.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsDéfauts des disques et plaquettes de frein dus au freinage régénératifDans l'évaluation spéciale du TÜV-Report 2023 portant sur quatre électriques, les disques de frein et les feux de croisement sont ce qui ressort le plus de la Nissan Leaf (ZE1) lors de son premier contrôle ; le TÜV attribue les défauts de freinage des électriques au fait que la récupération d'énergie fait presque travailler les freins à friction.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: RareNissan Leaf et e-NV200Panne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongéeLes fiches françaises recensent des cas de panne de l'électronique ou d'un module de la batterie de la Leaf (BMS/PDM sur une 24 kWh, panne soudaine de module sur une 30 kWh, panne sous garantie sur une 62 kWh) qui ont immobilisé le véhicule de deux à six mois.
- Gravité moyenneFréquence: RareNissan Leaf et e-NV200Pannes de verrouillage et de communication sur la prise de charge rapide CHAdeMOCertaines Leaf II présentent des défauts de verrouillage ou de communication sur la prise CHAdeMO : la charge rapide s'interrompt, ne démarre pas ou s'arrête avant la fin, sur plusieurs bornes différentes.
- Gravité moyenneFréquence: RareNissan Leaf et e-NV200Bruits du réducteur de transmissionLes fiches françaises de la Leaf I et de la Leaf II décrivent des grondements ou sifflements du réducteur (la transmission à rapport unique), plus marqués à vitesse stabilisée, qui peuvent aboutir au remplacement de l'ensemble.
Principales pannes de Renault Mégane E-Tech
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsBlocage de stationnement (position P) qui peut ne pas s'enclencher : campagnes 0EWQ et 0EY9Deux rappels de 2025 ont signalé que le capteur de l'actionneur du frein de stationnement de la Mégane E-Tech est mal orienté, et que le verrouillage en P peut mal s'enclencher lorsqu'on appuie sur P, qu'on éteint la voiture, qu'on détache la ceinture ou qu'on ouvre la porte. Le frein de stationnement assisté continue de fonctionner.
- Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaBlocages de l'écran multimédia OpenR Link de la Mégane E-TechC'est la panne la plus citée sur fiches-auto.fr : 29 témoignages sur 86 évoquent un écran OpenR Link bloqué ou noir, une perte de navigation, un Bluetooth qui tombe et des cascades d'alertes, souvent résolus par des mises à jour.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleDéfaut de la trappe du connecteur de charge de la Mégane E-TechSelon la fiche de fiches-auto.fr, des témoignages évoquent une trappe du connecteur de charge qui s'ouvre et se ferme toute seule, ou reste bloquée sans se fermer ; la fiche mentionne une campagne lors de l'entretien, sans en détailler la portée.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Pannes de recharge de la Mégane E-Tech : chargeur embarqué, recharge rapide et connecteurSur la fiche de fiches-auto.fr, la recharge est la panne la plus répétée de la partie électrique de la Mégane E-Tech : 20 témoignages sur 86 évoquent des recharges interrompues ou refusées en alternatif (chargeur de 22 kW) ou en recharge rapide, avec des messages de « recharge impossible ».
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Campagne 0EKN : connecteur du circuit de refroidissement de la batterie de la Mégane E-Tech susceptible de s'oxyderEn avril 2025, Renault a averti les propriétaires des Mégane et Scénic E-Tech qu'un connecteur pouvait s'oxyder et empêcher la recharge de la batterie de traction ou limiter la puissance ; la réparation gratuite consiste à vérifier le connecteur et à remplacer l'extrémité de la rampe de refroidissement de la batterie. L'information provient de forums de propriétaires qui citent le courrier de la marque.
- Gravité élevéeFréquence: RareRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Batterie de traction de la Mégane E-Tech : alertes, perte d'autonomie et immobilisationLa fiche de fiches-auto.fr recense 11 témoignages de batterie de traction sur la Mégane E-Tech, avec des alertes, une autonomie très réduite, des modules déséquilibrés et quelques cas de voiture immobilisée. Il s'agit d'un échantillon de propriétaires, sans étude de dégradation ni rappel qui le confirme.
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