Opel Combo C vs Renault Master III : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Renault Master III (6,1/10) a moins de pannes graves documentées que Opel Combo C (5,6/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Opel Combo C | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segment | Fourgonnette et combi | Fourgonnette et combi |
| Années | 2001–2011 | 2010–2024 |
| Note MotorFiable | 5,6 sur 10 | 6,1 sur 10 |
| Note du moteur | 6,3/10 | 6,8/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.2, 1.4 et 1.6 8V (Family 1) · Avec prudence | 2.3 dCi (M9T) · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,0/10 | 5,5/10 |
| Suspension | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Freins | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 7,0 sur 101 panneGravité élevée |
| Direction | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 7,6 sur 102 pannesGravité critique |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Carrosserie et habitacle | Aucune panne documentée | 6,8 sur 101 panneGravité élevée |
| Airbags et sécurité | 6,1 sur 102 pannesGravité critique | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Opel Combo C
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsHumidité dans le connecteur et le calculateur ABS avec risque de panne et d'incendie (trois campagnes, 2003-2008)Oui : la DVSA britannique recense trois campagnes (2006, 2007 et 2015) pour de l'humidité dans le connecteur ou le calculateur ABS de la Corsa C, du Combo C et de la Tigra B : l'ABS peut tomber en panne et, dans le pire des cas, l'unité surchauffe et prend feu. La solution consiste à la contrôler, à la protéger par un capot et à sceller le point de masse.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDirectionPignon de la boîte de direction pouvant sortir de son logementOui : en 2007, la DVSA britannique a lancé un rappel (R/2007/118) pour 557 véhicules Combo C, Meriva et Tigra B, car la bague de retenue du pignon de la boîte de direction pouvait être sortie de sa gorge. Dans le pire des cas, le pignon perd l'engrènement et le contrôle de la direction est perdu ; la boîte de direction est remplacée.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéFuite de gaz naturel par la douille de l'électrovanne du détendeur de pression (Combo CNG 2005-2007)Oui : en septembre 2010, une campagne relevée par l'ADAC a touché en Allemagne environ 11 000 véhicules (Combo C au gaz naturel, Zafira A et B) des années-modèles 2005 à 2007 : une fine fissure dans la douille de l'électrovanne du détendeur de pression pouvait laisser échapper du gaz après le plein. Le concessionnaire remplaçait la douille gratuitement.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.3 MultijetAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0/1.2/1.4 EcotecAllongement et rupture de la chaîne de distributionSur les Corsa C, D et E, l'Astra H et la Meriva A, la chaîne de distribution de ce moteur a tendance à s'allonger prématurément parce que le tendeur ne tient pas toujours ; dans les cas les plus graves, documentés sur plusieurs modèles, elle a fini par sauter ou casser et a obligé à remplacer le moteur complet.Réparation (garage) : 900–1 400 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 MultijetGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
Principales pannes de Renault Master III
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDirectionCache de la colonne de direction mal serré : risque de perte de direction (2016-2017)Une campagne notifiée dans l'UE en avril 2018 concerne les Master fabriqués entre le 12 mai 2016 et le 26 juin 2017 : le cache de la colonne de direction peut ne pas être correctement serré et, dans le pire des cas, provoquer une perte de direction du véhicule.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéVis de fixation de l'airbag passager desserrées ou manquantes (2018-2019)Une campagne notifiée dans l'UE en février 2020 concerne des Master fabriqués entre le 17 septembre 2018 et le 17 octobre 2019 : les vis de fixation de l'airbag passager peuvent être insuffisamment serrées ou manquantes, ce qui peut réduire sa protection en cas d'accident.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueMise à la masse insuffisante de la prise de remorque : défaillance des feux et risque d'incendie (2019)Une campagne notifiée dans l'UE en octobre 2020 (code 0DAB) concerne des Master fabriqués entre le 27 février et le 7 novembre 2019 : la connexion à la masse de la prise de remorque est insuffisante, ce qui peut éteindre les feux de la remorque et augmenter le risque d'incendie.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.3 dCi (M9T)Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboLa vanne EGR du 2.3 dCi s'encrasse de suie en usage urbain et, si elle casse, ses fragments peuvent endommager le turbo. Une source française cite des factures de 1 200 à 2 300 € pour l'EGR et le turbo ensemble.Réparation (garage) : 1 200–2 300 €
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 dCi (M9T)Injecteurs défaillants du 2.3 dCiCertains 2.3 dCi affichent l'alerte « défaut d'injection » et passent en mode dégradé, parfois avec peu de kilomètres. Une source indique entre 400 et 1 800 € pour la réparation.Réparation (garage) : 400–1 800 €
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 dCi (M9T)Filtre à particules (FAP) colmaté en usage urbainEn livraisons urbaines avec peu de kilomètres, le filtre à particules peut ne pas se régénérer et se colmater. Une source situe l'entretien ou le remplacement entre 350 et 1 500 €.Réparation (garage) : 350–1 500 €
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