Land Rover/Jaguar 2.2 diésel (TD4, SD4, eD4)Filtre à particules (FAP/DPF)
Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain sur le 2.2 TD4 / SD4
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité moyenne: Peut vous laisser en panne ou s'aggraver si on l'ignore, sans détruire le moteur.
Fréquence occasionnelle : Deux sources le signalent comme un point faible lié à l'usage urbain, mais sans statistiques de pannes ; l'Evoque SD4 de fiches-auto ne le cite pas parmi ses pannes les plus mentionnées. Nous le jugeons occasionnel.[1][2][3]
Symptômes
- Perte de puissance et consommation accrue avec le filtre saturé.[1]Moins de puissance : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
- Voyant de défaut moteur allumé.[1]Voyant moteur : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
En usage exclusivement urbain, le filtre n'atteint pas la température de régénération. Totalrenting recommande des trajets de plus de 30 minutes à plus de 2 000 tr/min une fois par semaine.[2]
Araclo ajoute qu'un thermostat défectueux, qui empêche d'atteindre la température normale, aggrave la régénération.[1]
Si elle n'est pas réparée : Perte de puissance, consommation élevée et voyant allumé ; le remplacement du filtre est coûteux.[1][2]
Voitures et années concernées
Cité pour le Freelander 2 TD4 et l'Evoque 2.2 TD4 ; il dépend du type d'usage plus que de la version.[1][2]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 2.2 TD4 / eD4 150-160 ch | 2006–2015 | DW12 |
| 2.2 SD4 190-200 ch | 2006–2015 | DW12 |
Modèles équipés des versions concernées
Jaguar
- Jaguar XF I2011–2015
Land Rover
- Land Rover Freelander 22006–2014
- Land Rover Range Rover Evoque I2011–2015
- Land Rover Discovery Sport2014–2015
Combien coûte la réparation
Comprend : Régénération forcée, nettoyage ou remplacement du filtre.[2]
Totalrenting cite 150-300 € pour une régénération forcée et 1 200-2 000 € pour le remplacement du FAP, sans préciser le type de garage ; nous ne les utilisons donc pas comme fourchette.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Renseignez-vous sur l'usage précédent de la voiture : beaucoup de trajets courts augmentent le risque.[2]
- Vérifiez qu'aucun voyant n'est allumé et qu'aucune alerte n'est mémorisée.
Pièces pour cette panne
La pièce concernée, recherchée pour votre voiture ou votre moteur. Confirmez par le diagnostic ce qui est défaillant avant de l'acheter.
Filtre à particules
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Comment la prévenir
- Faites un long trajet sur route chaque semaine pour que le filtre se régénère.[2]
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 5 octobre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
À quelle fréquence dois-je faire un long trajet pour protéger le FAP ?
Totalrenting recommande une fois par semaine, pendant plus de 30 minutes et au-dessus de 2 000 tr/min, sur un Freelander 2 TD4.[2]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du 2.2 TD4 / SD4
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionFuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGRLe refroidisseur EGR du 2.2 diesel peut se fissurer sous l'effet des vibrations et perdre du liquide de refroidissement ; Haynes le documente sur le Freelander 2 et un propriétaire d'un Evoque SD4 l'a subi à 150 000 km. Il se signale par le message de niveau bas de liquide de refroidissement.
- Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eauLe 2.2 est un moteur à interférence : si la courroie de distribution casse, de lourds dégâts sont probables. La pompe à eau est entraînée par la courroie, on la remplace donc en même temps. Totalrenting fixe le remplacement à 125 000 km ou 10 ans.
Plus de pannes du filtre à particules sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 Ingenium diéselDilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particulesOui : sur les trajets courts et en usage urbain, le filtre à particules de l'Ingenium diesel ne termine pas toujours sa régénération, et une partie du gazole injecté pour brûler la suie finit par se mélanger à l'huile moteur, ce qui réduit son pouvoir lubrifiant.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
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Sources
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