Moteur Mitsubishi PHEV : pannes et fiabilité

• 2.0 Outlander PHEV (4B11, batterie de 12 kWh, 2013-2018)

  2013–2018 · 163–197 ch · 4B11

  Avec prudence

  C'est la version qui concentre les campagnes documentées (bougies et logiciel de 2013-2015, débitmètre d'air de 2013-2014 et durite de carburant de 2015), et les exemplaires les plus anciens ont déjà dépassé les huit ans de garantie de la batterie ; vérifiez avec le numéro de châssis que les campagnes ont été effectuées et demandez l'état de santé de la batterie.^[3][4][9]

• 2.4 Outlander PHEV (4B12, batterie de 13,8 kWh, 2018-2021)

  2018–2021 · 224 ch · 4B12

  Avec prudence

  Nous n'avons pas trouvé de campagnes propres à cette version et l'OCU place l'Outlander PHEV en tête de la fiabilité parmi les PHEV d'occasion, mais gebrauchtwagenberater.de cite une perte de capacité de la batterie, apparemment surtout sur le millésime 2019, et Autofácil relaie une étude qui indique une dégradation plus rapide sur celui de 2018 : demandez l'état de santé de la batterie avant d'acheter.^[1][2][3]

• 2.4 Eclipse Cross PHEV (4B12, batterie de 13,8 kWh, 2021-2024)

  2021–2024 · 188 ch · 4B12

  À acheter

  Les campagnes de l'Eclipse Cross enregistrées par la DVSA concernent des exemplaires fabriqués entre 2017 et 2019, et nous n'avons pas trouvé de pannes propres au système PHEV, qui selon Hibridosyelectricos.com est essentiellement celui de l'Outlander ; c'est une voiture récente et les données sont rares, confirmez donc la garantie restante et l'état de la batterie.^[4][5]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePerte de capacité de la batterie de traction (haute tension)Selon gebrauchtwagenberater.de, la batterie de traction de l'Outlander PHEV peut tomber à environ 80 % de sa capacité en un ou deux ans à cause d'un défaut de logiciel, apparemment surtout en 2019. Autofácil cite une étude de Geotab qui indique une dégradation plus rapide sur l'Outlander de 2018. Aucun coût n'est publié.
2. 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBougies et logiciel du moteur essence de l'Outlander PHEV (campagne R3033111)La DVSA enregistre un rappel (R/2017/183) de 14 242 Outlander du Royaume-Uni (PHEV, d'après le défaut) fabriqués entre octobre 2013 et juin 2015 : le moteur essence peut mal fonctionner et, dans le pire des cas, ne pas démarrer pour recharger la batterie de traction. Le correctif consiste en un logiciel et des bougies neuves.
3. 3Gravité élevéeFréquence: RareAdmissionDébitmètre d'air corrodé : le moteur essence ne démarre pas pour recharger la batterieSur les Outlander PHEV de 2014, le soufre du manchon d'admission peut corroder la résistance du débitmètre d'air. Le moteur essence ne démarre alors pas pour recharger la batterie de traction et la voiture peut s'arrêter brusquement. Safety Gate le recense (A12/1947/19) ; la DVSA ne compte que 12 voitures.
4. 4Gravité élevéeFréquence: RareCarburantFuite de carburant au raccord de la durite du réservoir (campagne de 2015)En 2015, 1 092 Outlander PHEV du Royaume-Uni fabriqués entre le 21 juillet et le 12 septembre 2015 ont été rappelés : le raccord entre le tube et la durite de carburant pouvait avoir été mal monté en usine et laisser fuir de l'essence. On contrôle et, si nécessaire, on rebranche correctement.
5. 5Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAutresTrappe de la prise de charge défectueuse sur l'Outlander PHEVCarwow signale que la trappe de la prise de charge de l'Outlander PHEV est une pièce sujette aux défaillances et recommande de vérifier que ses loquets fonctionnent bien lors de l'achat d'un exemplaire d'occasion. Selon la même source, la réparer n'est pas coûteux. Nous n'avons trouvé ni chiffres de fréquence ni de coût.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Mitsubishi

Famille

Sistema híbrido enchufable (PHEV) de Mitsubishi: un motor de gasolina (2.0 4B11 o 2.4 4B12) que genera electricidad o mueve las ruedas delanteras, dos motores eléctricos (uno por eje), una batería de iones de litio bajo el piso y los modos eléctrico, híbrido en serie e híbrido en paralelo.

Carburant

Essence · Hybride rechargeable

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Chaîne

Puissance

163–224 ch

Production

depuis 2013

Marques

Mitsubishi

Fiche technique^[6][7][8]

1. 2013–2018

   2.0 Outlander PHEV (4B11, batterie de 12 kWh, 2013-2018)

   Première version du système : un 2.0 essence (4B11, modifié pour le PHEV avec un taux de compression plus élevé et un régime limité à 4 500 tr/min pour protéger le moteur électrique et le générateur) et deux moteurs électriques de 60 kW, un par essieu, avec une batterie lithium-ion de 12 kWh. La puissance combinée varie selon la source : 163 ch pour Wikipédia en allemand et 197 ch pour Wikipédia en anglais.^[6][7][8]

2. 2018–2021

   2.4 Outlander PHEV (4B12, batterie de 13,8 kWh, 2018-2021)

   Depuis mi-2018 (millésime 2019), le moteur essence devient le 2.4 4B12 et la batterie passe de 12 à 13,8 kWh. Les deux moteurs électriques passent à 60 et 70 kW, la puissance combinée atteint 224 ch et la vitesse maximale en mode électrique monte de 120 à 135 km/h.^[7][8][10]

3. 2021–2024

   2.4 Eclipse Cross PHEV (4B12, batterie de 13,8 kWh, 2021-2024)

   Version rechargeable de l'Eclipse Cross, disponible en Europe depuis début 2021 avec le restylage : 2.4 essence à cycle Atkinson, moteurs électriques de 60 kW (avant) et 70 kW (arrière) et batterie de 13,8 kWh, avec environ 45 km d'autonomie électrique WLTP. Hibridosyelectricos.com la décrit comme essentiellement le système de l'Outlander PHEV adapté à un autre châssis. La puissance combinée est de 188 ch selon Wikipédia en allemand et Carwow España.^[5][11][12]