2.0 TSI / TFSI vs Mitsubishi PHEV : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, Mitsubishi PHEV présente moins de risque que 2.0 TSI / TFSI : 24/100 (risque faible) contre 54/100 (risque élevé). 2.0 TSI / TFSI a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation d'huile élevée » ; Mitsubishi PHEV, 2 pannes graves documentées, la principale « Débitmètre d'air corrodé : le moteur essence ne démarre pas pour recharger la batterie ».

Indice de risque

2.0 TSI / TFSI

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

Mitsubishi PHEV

Risque faible · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 8 octobre 202618 sources Notre méthode

2.0 TSI / TFSI est-il fiable ?

Cela dépend surtout de la génération. Les premiers exemplaires (2008-2012, sans Valvelift) comptent davantage de plaintes de consommation d'huile et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur ; depuis 2012, la conception avec Valvelift a réduit la consommation d'huile mais a conservé la calamine sur les soupapes d'admission comme point faible jusqu'à ce que, vers 2016, une injection indirecte d'appoint soit ajoutée. Le boîtier de thermostat avec pompe à eau intégrée fuit sur plusieurs générations.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 5 pannes de 2.0 TSI / TFSI

Mitsubishi PHEV est-il fiable ?

Oui, avec des nuances : l'OCU (association espagnole de consommateurs) place l'Outlander PHEV en tête de la fiabilité parmi les hybrides rechargeables d'occasion. Ce qui est documenté, ce sont des campagnes ponctuelles (bougies et logiciel, débitmètre d'air, durite de carburant) et une possible perte de capacité de la batterie, citée par une source et une étude sans chiffres. L'Eclipse Cross PHEV, qui utilise le même système, n'a pas de pannes propres documentées.^{[6][7][8][9][10]}

Voir les 5 pannes de Mitsubishi PHEV

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TSI / TFSI et Mitsubishi PHEV
Donnée	2.0 TSI / TFSI	Mitsubishi PHEV
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 984 cm³	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	170–320 ch	163–224 ch
Production	depuis 2008^[1][11]	depuis 2013^[12][13][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	24Risque faible
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation d'huile élevée Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeur Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission	Gravité moyenne: Perte de capacité de la batterie de traction (haute tension) Gravité moyenne: Bougies et logiciel du moteur essence de l'Outlander PHEV (campagne R3033111) Gravité élevée: Débitmètre d'air corrodé : le moteur essence ne démarre pas pour recharger la batterie
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 4 000 €Consommation d'huile élevéeChiffre publié^[15]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)^[1][5][16]	2.4 Eclipse Cross PHEV (4B12, batterie de 13,8 kWh, 2021-2024)^[9][10]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)^{[2][3][16][17]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)^[2][3][16]	2.0 Outlander PHEV (4B11, batterie de 12 kWh, 2013-2018)^[8][9][18] 2.4 Outlander PHEV (4B12, batterie de 13,8 kWh, 2018-2021)^[6][7][8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TSI / TFSI

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Mitsubishi PHEV

Autres comparatifs

Avec 2.0 TSI / TFSI

Avec Mitsubishi PHEV

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Sources

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