Moteur Renault Zoe : pannes et fiabilité

• Zoe Q210 22 kWh, 88 ch (moteur Continental, 2012-2015)

  2012–2015 · 88 ch · Q210, 5AGEN2

  Avec prudence

  Ce sont des voitures de plus de onze ans : il faut vérifier le moteur (sifflement, perte d'autonomie, roulements et joint du rotor), le chargeur en courant alternatif et, si la batterie était en location, le contrat ou son rachat.^[1][5]

• Zoe R240 22 kWh, 88 ch (moteur Renault, 2015-2019)

  2015–2019 · 88 ch · R240

  Avec prudence

  Même chargeur Caméléon et mêmes précautions liées à l'âge que le Q210. Fiches-auto recense quatre plaintes de chargeur sur douze avis pour cette version ; il est conseillé de tester une recharge complète en courant alternatif.^[1][6]

• Zoe R90 / Q90 Z.E. 40, 92 ch (batterie 41 kWh, 2016-2019)

  2016–2019 · 92 ch · R90, Q90

  Avec prudence

  C'est la version qui compte le plus de témoignages de moteur défaillant sur Fiches-auto (quatre sur douze avis, avec des cas entre 107 000 et 152 000 km). Il convient de vérifier les bruits du moteur et l'historique.^[1]

• Zoe R110 Z.E. 40, 108 ch (batterie 41 kWh, 2018-2019)

  2018–2019 · 108 ch · R110

  Avec prudence

  Il existe un témoignage de réducteur remplacé à 59 000 km pour une facture de 6 000 €, sans autres données sur cette version ; il convient d'être attentif aux bruits du réducteur et de tester la recharge en courant alternatif.^[1]

• Zoe R110 / R135 Z.E. 50, 108-136 ch (batterie 52 kWh, 2019-2024)

  2019–2024 · 108–136 ch · R110, R135, BT4 XLR

  Avec prudence

  Fiches-auto recense sept témoignages de réducteur défaillant sur 31 avis de la Zoe II, certains avant 80 000 km, et il existe trois campagnes batterie visant des lots précis : il faut consulter le numéro de châssis auprès d'un service officiel.^[2][3]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentRechargePanne du chargeur intégré Caméléon et coupures de rechargeLe chargeur intégré Caméléon est le composant de la Zoe qui présente le plus de pannes déclarées : il peut cesser complètement de charger (module de puissance, vers 5 à 7 ans ou avant 100 000 km) ou refuser la recharge en raison de sa sensibilité aux mises à la terre et aux perturbations du réseau.Réparation : 3 000–4 250 €
2. 2Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBatterie de tractionRisque de court-circuit interne dans la batterie de traction (rappels)Renault a rappelé la Zoe à trois reprises (2020, 2022 et 2024) pour des défauts de fabrication affectant des lots précis de batteries pouvant provoquer un court-circuit interne et un risque d'incendie ; les chiffres connus sont faibles au regard des plus de 420 000 Zoe fabriquées.
3. 3Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMoteur électrique et réducteurPanne du moteur électrique et du réducteurPlusieurs propriétaires documentent des pannes du moteur électrique (roulements, joint du rotor) ou du réducteur entre environ 59 000 et 152 000 km, avec une facture publiée de 6 000 €, et au moins un cas où Renault n'a pas pris en charge le coût, considérant qu'il s'agissait d'un défaut de conception connu.Réparation : 6 000 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Renault

Famille

Renault Zoe (plataforma B)

Type

Électrique

Moteur

Síncrono de rotor bobinado, tracción delantera, con reductor de una relación y cargador Caméléon integrado

Batterie

22–52 kWh

Puissance

88–136 ch

Couple maximal

245 Nm

Production

2012–2024

Marques

Renault

Fiche technique^[4]

1. 2012–2015

   Zoe Q210 22 kWh, 88 ch (moteur Continental, 2012-2015)

   Première série de la Zoe : batterie de 22 kWh (275 kg) et moteur synchrone Q210 de Continental, d'environ 65 kW et 220 Nm. Elle est équipée du chargeur Caméléon, qui accepte le courant alternatif triphasé jusqu'à 43 kW. La version Q210 de Fiches-auto est équipée du moteur 5AGEN2.^[1][4]

2. 2015–2019

   Zoe R240 22 kWh, 88 ch (moteur Renault, 2015-2019)

   À partir de juin 2015, Renault a remplacé le moteur Continental par le R240, fabriqué dans son usine de Cléon, avec la même puissance et le même couple que le Q210. Il n'accepte que 22 kW de recharge en courant alternatif, en contrepartie d'une meilleure efficacité en recharge lente domestique. La batterie reste de 22 kWh.^[4][6]

3. 2016–2019

   Zoe R90 / Q90 Z.E. 40, 92 ch (batterie 41 kWh, 2016-2019)

   En octobre 2016 est arrivée la batterie Z.E. 40 de 41 kWh, développée par Renault et LG Chem, avec le moteur R90 (Q90 dans la variante à recharge rapide de 43 kW en courant alternatif). Le refroidissement de la batterie reste à air.^[4]

4. 2018–2019

   Zoe R110 Z.E. 40, 108 ch (batterie 41 kWh, 2018-2019)

   En février 2018, Renault a présenté le R110, une évolution du R90 avec 80 kW et 225 Nm, et le premier moteur Renault homologué WLTP. Il a été vendu en parallèle du R90, avec la même batterie de 41 kWh.^[4]

5. 2019–2024

   Zoe R110 / R135 Z.E. 50, 108-136 ch (batterie 52 kWh, 2019-2024)

   À partir de 2019, la Zoe monte la batterie Z.E. 50 de 52 kWh utiles (55 kWh bruts), également de Renault et LG Chem, avec le moteur R110 (80 kW) ou R135 (100 kW), recharge rapide en courant continu CCS jusqu'à 50 kW et refroidissement de la batterie à air. Les rappels pour court-circuit dans la batterie concernent cette génération.^[2][3][4]

• Filtre à huile

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Filtre à air

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)