Moteur Drive-E gasolina : pannes et fiabilité

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 et B4/B5 mild hybrid 4 cylindres (B4204T, Drive-E, 2013 à aujourd'hui)

  depuis 2013 · 122–320 ch · B4204T

  Avec prudence

  La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.^[1][2][3]

• 1,5 T2/T3 et B3 mild hybrid 3 cylindres (B3154T, Drive-E, depuis 2018)

  depuis 2018 · 122–163 ch · B3154T

  Avec prudence

  Avec moins de kilométrage cumulé dans le parc roulant que le 4 cylindres, les données disponibles sont plus rares : nous n'avons trouvé qu'un seul cas documenté de fuite du vase d'expansion sur une Volvo V40 à moteur T2, et la même calamine sur les soupapes d'admission qui touche toute la famille Drive-E à cause de son injection directe. Les données sont insuffisantes sur la fiabilité à long terme de la version mild hybrid B3.^[5][6][7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée pouvant endommager le turboOui : sur les versions les plus puissantes (T5, T6, B5), une analyse allemande de voiture d'occasion documente une consommation d'huile pouvant atteindre 1 litre tous les 1 000 km, et sur un Volvo XC60 ce manque de lubrification a fini par endommager le turbo à 150 000 km. Volvo ne le reconnaît pas par une campagne propre.
2. 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directeOui : comme sur d'autres moteurs à injection directe, les injecteurs et les soupapes d'admission du Drive-E accumulent de la calamine avec le temps, avec une possible perte de puissance et un ralenti irrégulier. Deux analyses de voitures d'occasion (Volvo XC40 et V90) la signalent comme un point faible connu de ce moteur.
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissementSur la Volvo V40 II à moteur T2 Drive-E, deux propriétaires documentent une fuite du vase d'expansion du liquide de refroidissement (17 900 km) et un bouchon défectueux du circuit (49 000 km). Ce sont des cas isolés, mais ils concernent un composant peu coûteux à contrôler lors de n'importe quelle révision.Apparaît vers 17 900 km
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionRappel concernant le collecteur d'admission en plastiqueSur le Volvo V60 et le V90 à moteur Drive-E, deux analyses allemandes documentent un rappel pour un collecteur d'admission en plastique pouvant se déformer ou surchauffer sur les exemplaires fabriqués jusqu'en 2018. Nous n'avons pas confirmé la référence officielle ni si le diesel est aussi concerné.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Volvo Cars

Famille

Volvo Engine Architecture (VEA), motores de gasolina Drive-E

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

—

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

122–320 ch

Production

depuis 2013

Marques

Volvo

Fiche technique^{[1][2][3][4][5][6]}

1. depuis 2013

   2,0 T2/T3/T4/T5/T6 et B4/B5 mild hybrid 4 cylindres (B4204T, Drive-E, 2013 à aujourd'hui)

   Bloc en aluminium de 2,0 litres à 4 cylindres en ligne, avec injection directe séquentielle et turbocompresseur (avec un compresseur mécanique supplémentaire sur les versions T6 les plus puissantes). Lancé en 2013 en T5/T6 sur la Volvo S60/V60 de l'époque, il a progressivement remplacé les anciens moteurs (2,5 T5 et 3,0/3,2 à 5/6 cylindres, d'origine Ford) et s'est étendu aux T2, T3 et T4 selon le modèle. Depuis 2019 environ, plusieurs versions ont reçu une assistance mild hybrid 48 volts sous les désignations B4 et B5.^[2][3][4]

2. depuis 2018

   1,5 T2/T3 et B3 mild hybrid 3 cylindres (B3154T, Drive-E, depuis 2018)

   Bloc en aluminium de 1,5 litre à 3 cylindres en ligne, avec injection directe et un seul turbocompresseur ; il partage l'architecture et l'injection avec le moteur 4 cylindres. Il est arrivé après le 2,0 litres, sur des modèles compacts et sur le Volvo XC40, sous les désignations T2 et T3 et, avec assistance mild hybrid 48 volts, B3.^[4][5][13]

• Kit de chaîne de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Bougies d'allumage

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