Problèmes de BMW Serie 7 de 1997
BMW Serie 7 de 1997 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : M60 et M62 et M50 et M52. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est M50 et M52 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 1997, comme boîte automatique aux passages imprécis vers 200 000 km.
Note de BMW Serie 7 de 1997 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,2De 3,7 à 4,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension7,91 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à BMW Serie 7 de 1996
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 1996.
Moteur M60 et M62 sur BMW Serie 7 de 1997
Appellations : 730i · 735i / 735iL · 740i / 740iL
- Avec prudence
M62B35, 3,5 litres (235 ch ; 1996-1998)
235 ch · M62B35
Les patins en plastique de la chaîne et les plastiques du circuit de refroidissement concernent tous les M62 ; BMWBlog et Enginescope conseillent de vérifier qu'ils ont été remplacés.[5][6]
- Avec prudence
M62B44, 4,4 litres (286 ch ; 1996-1998)
286 ch · M62B44
C'est un M62 sans VANOS, mais il partage les patins en plastique de la chaîne et les plastiques du refroidissement ; Enginescope situe en 1996-1998 le risque résiduel de Nikasil sur les blocs précoces.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 1997
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionPatins en plastique de la chaîne de distribution cassés ou usésLe point faible le plus cité du M62 : les patins supérieurs de la chaîne sont en plastique et deviennent cassants avec la chaleur et les années. S'ils cassent, la chaîne peut sauter des dents et détruire le moteur ; les TU de 1998 et après sont les plus pointés.Apparaît vers 129 000 km
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocUsure des cylindres du M60 (et de certains M62 précoces) due au revêtement NikasilLes cylindres du M60, et ceux de certains M62 précoces, sont revêtus de Nikasil, que le soufre de l'essence peut détruire ; le moteur perd en compression. BMW a changé des moteurs sous garantie puis est passé à l'Alusil, qui n'a pas ce problème.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance des plastiques et de la pompe à eau du circuit de refroidissementLe circuit de refroidissement du V8 BMW vieillit mal : la pompe à eau à roue en plastique, le thermostat, le radiateur, le vase d'expansion et les durites finissent par lâcher. Les sources conseillent de le renouveler préventivement sur des voitures de cet âge.
- Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile par les joints et hausse de la consommation d'huileAvec l'âge, les V8 BMW M62 perdent de l'huile par les joints des cache-culbuteurs, du carter et du support de filtre, et après beaucoup de kilomètres ils peuvent consommer davantage à cause de l'usure des segments. C'est une panne de gravité faible si l'on surveille le niveau.
Moteur M50 et M52 sur BMW Serie 7 de 1997
Appellations : 728i · 728iL
- Avec prudence
M52B28, 2,8 litres (193 ch ; 1995-1999)
193 ch · M52B28
Même logique que les autres M52 antérieurs à 1998 : exigez des preuves que le bloc n'est pas touché par le Nikasil et que le refroidissement et le VANOS ont été contrôlés.[9][10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 1997
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur)Le point faible le plus cité du M52 : le vase d'expansion, le boîtier du thermostat, la roue de la pompe et les réservoirs du radiateur sont en plastique et se fissurent avec l'âge. Si le liquide de refroidissement fuit et que le moteur surchauffe, la culasse peut être endommagée.Apparaît vers 97 000 km
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocUsure prématurée des cylindres (revêtement Nikasil)Certains M52 à bloc en aluminium et cylindres en Nikasil, fabriqués entre 1995 et mars 1998, ont subi une usure prématurée due au soufre du carburant et ont perdu de la compression. BMW est passé aux chemises en fonte en 1998, et le M52TU les a montées de série.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDistributionUsure des joints du VANOSLe VANOS, la distribution variable du M52, perd son étanchéité lorsque ses joints internes durcissent : apparaissent alors un ralenti irrégulier, un manque de couple à bas régime et une consommation accrue. La réparation se fait avec un kit de joints, mais elle nécessite un outillage spécifique.Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile par le couvercle de culbuteurs, le boîtier du filtre et d'autres jointsAvec l'âge, les joints en caoutchouc du M52 durcissent : les plus cités sont celui du couvercle de culbuteurs et celui du boîtier du filtre à huile, et sur certains M52TU le couvercle en plastique lui-même se fissure. Il faut les surveiller pour éviter une baisse du niveau d'huile.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationSoupape de ventilation du carter (CCV) obstruée et consommation d'huileLa soupape de ventilation du carter (CCV) et ses manchons s'obstruent ou se cassent avec les années : le moteur consomme davantage d'huile, le ralenti devient irrégulier et des fuites d'air sous vide peuvent apparaître. Enginescope la rencontre surtout sur le M52TU.Apparaît vers 130 000 km
Pannes hors moteur sur BMW Serie 7 de 1997
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBoîte automatique aux passages imprécis vers 200 000 kmParfois : Autobild juge solide la boîte automatique de l'E38, mais indique qu'elle peut passer les rapports avec moins de netteté vers 200 000 km et qu'elle supporte moins bien le remorquage ; Wikipédia (de) ajoute que les boîtes automatiques sont un peu plus sujettes aux pannes avec l'âge que les boîtes manuelles.Apparaît vers 200 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionJeu de l'essieu arrière, silentblocs et biellettes de directionOui : Autobild cite le jeu de l'essieu arrière comme le défaut le plus fréquent de l'E38 au contrôle technique allemand, avec du jeu de direction sur les voitures de trois et sept ans, et des biellettes de direction et des silentblocs qui cèdent. Wikipédia (de) indique que le train roulant s'use vite et que l'essieu arrière multibras alourdit la réparation.
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Questions fréquentes
BMW Serie 7 de 1997 est-elle fiable ?
BMW Serie 7 de 1997 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : M60 et M62 et M50 et M52. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est M50 et M52 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 1997, comme boîte automatique aux passages imprécis vers 200 000 km.
BMW Serie 7 de 1997 ou celle de 1996 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 1996 et de 1997. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour BMW Serie 7 ?
Selon notre note, la meilleure est 1994 (6,4/10). L'année avec la moins bonne note est 1999 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW Serie 7 de 1997 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 1997 sont : patins en plastique de la chaîne de distribution cassés ou usés (M60 et M62, gravité critique), usure des cylindres du M60 (et de certains M62 précoces) due au revêtement Nikasil (M60 et M62, gravité critique), usure prématurée des cylindres (revêtement Nikasil) (M50 et M52, gravité critique), défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) (M50 et M52, gravité élevée) et boîte automatique aux passages imprécis vers 200 000 km (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).
Vous avez BMW Serie 7 de 1997 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- BMW 7 Series (E38): motores y años de producciónWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- BMW M60Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- BMW M62Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Der BMW M62 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- BMW M62 V8 Engine Guide: Problems, Reliability, TuningBMWBlog · Presse automobile · publiée le 27 septembre 2026 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- BMW M62 4.4 V8 (1996-2003): problemas conocidosEnginescope · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAutobild · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais