Surconsommation chez BMW : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles BMW elle apparaît.

- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N47Défaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
Sur Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 et Serie 5 F10 et 3 modèles de plus
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW M47Perte de puissance et pannes du turboLe turbo du M47 ne casse généralement pas brutalement, mais il perd progressivement de la puissance à cause de l'accumulation de calamine dans la géométrie variable ; la variante de 150 ch fabriquée entre septembre 2001 et novembre 2003 concentre en outre des pannes de turbo documentées par des garages spécialisés.
Sur Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 et X3 E83
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N52 / N53Défaillance des injecteurs piézoélectriques du N53Les injecteurs piézoélectriques à injection directe du N53 tombent souvent en panne et provoquent des ratés d'allumage, un ralenti irrégulier et le mode dégradé ; leur remplacement est coûteux et nécessite un codage.
Sur Serie 3 E90, Serie 5 E60 et Serie 5 F10
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N43/N46Défaillances des injecteurs, des bobines d'allumage et du capteur NOx (N43)Sur le BMW N43, à injection directe, des défaillances ont été documentées au niveau des injecteurs, des bobines d'allumage (surtout sur les unités de 2007-2008, aujourd'hui rares après une action de service de BMW) et du capteur NOx lié à sa combustion pauvre. Le N46, à injection indirecte, n'a pas ce capteur et ne souffre pas de ces défaillances.
Sur Serie 1 E87 et Serie 3 E90
- Gravité faibleFréquence: FréquentBMW N13Calamine sur les injecteurs d'injection directeOui : étant à injection directe, le N13 peut accumuler de la calamine sur les injecteurs avec le temps, avec perte de puissance et surconsommation. Gebrauchtwagenberater.de situe ce problème sur presque toute la famille Prince, à l'exception des variantes atmosphériques EP6/EP6C de PSA.
Sur Serie 1 F20 et Serie 3 F30
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleBMW B38 / B37Calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38Étant à injection directe, le B38 accumule des dépôts de calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs, comme les autres moteurs essence à injection directe. La presse allemande le cite comme le point à surveiller sur un moteur par ailleurs sans histoires, et il se remarque surtout sur les trajets courts.
Sur i8 I12, Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45 et Serie 2 Active Tourer U06 et 5 modèles de plus

Par modèle BMW

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

Surconsommation sur une BMW : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 19 modèles de BMW, il y a 6 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (surconsommation). Les plus importantes : défaillance du turbo et de la valve wastegate, perte de puissance et pannes du turbo et défaillance des injecteurs piézoélectriques du N53. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de BMW ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

BMW Serie 3 E90 (4 pannes), BMW Serie 5 E60 (3 pannes), BMW Serie 1 E87 (3 pannes) et BMW Serie 1 F20 (3 pannes).

Quels moteurs de BMW le provoquent ?

BMW B38 / B37 (1 panne), BMW M47 (1 panne), BMW N13 (1 panne), BMW N43/N46 (1 panne) et BMW N47 (1 panne).