Problèmes de la Chrysler 300C II (2011–2023)

Nous avons documenté 1 moteur et 1 boîte de vitesses de la Chrysler 300C II ; la boîte ZF 8HP présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est la boîte ZF 8HP dans sa version 2e génération (2014-2017), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Chrysler 300C II ne compte que des campagnes préventives documentées du Safety Gate (arbre de transmission, airbag passager et pare-brise). Nous n'avons pas trouvé de données de fiabilité européennes.

Parmi les 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est la boîte ZF 8HP dans sa version 2e génération (2014-2017), avec le verdict « À acheter ». C'est la version la plus répandue et celle qui compte le plus de recul connu : dans les analyses de plusieurs modèles (BMW X3, BMW X5, Audi A6), les pannes de boîte sont minoritaires dans l'ensemble des témoignages, même si l'on continue de documenter des à-coups occasionnels et, moins fréquemment, de la mécatronique ou des fuites. Il vaut la peine de vérifier l'historique, mais il n'y a pas de défaut systémique qui déconseille l'achat.^[1][2][3]

Hors moteur, la Chrysler 300C II ne compte que des campagnes préventives documentées du Safety Gate (arbre de transmission, airbag passager et pare-brise). Nous n'avons pas trouvé de données de fiabilité européennes. Les pannes documentées les plus importantes sont : arbre de transmission avant pouvant se détacher (boîte de vitesses et embrayage, gravité critique), générateur de gaz de l'airbag passager (airbags et sécurité, gravité élevée) et pare-brise avant mal collé (2020) (carrosserie et habitacle, gravité élevée).^[4][5][6][7]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière) (ZF 8HP, gravité élevée), à-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammation (ZF 8HP, gravité moyenne), fuites d'huile par les joints ou le carter de la boîte (ZF 8HP, gravité moyenne), usure des injecteurs et de la pompe haute pression (VM Motori 2.8 et 3.0 CRD, gravité moyenne) et défaillance du turbocompresseur et de ses durites d'admission (VM Motori 2.8 et 3.0 CRD, gravité moyenne).

Selon notre note par année, la meilleure est 2020 (8,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (7,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Chrysler 300C II, comme retrait pour pare-brise mal collé (2021). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[6]