Problèmes de Citroën C1 de 2022
Citroën C1 de 2022 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.0 VVT-i. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 VVT-i (verdict «À acheter»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2022, comme freins : disques usés, frein de stationnement et flexibles dans le contrôle technique.
Note de Citroën C1 de 2022 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,5De 3,7 à 7,4 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,1Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,51 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,9Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux6,6Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle6,9Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën C1 de 2021
- Note : 6,6 → 6,8
- Ne la concerne plus : défaillances de la batterie et de l'alternateur dans le circuit de charge (reste de la voiture), usure prématurée de l'embrayage (reste de la voiture), entrée d'eau par la lunette arrière, sous le plancher côté conducteur et dans les feux (reste de la voiture) et fermeture du hayon arrière grippée (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : gicleurs de refroidissement des pistons défectueux (atmosphérique, 2022-2024) (1.2 PureTech)
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C1 de 2022
Appellations : 1.2 PureTech 82
- Avec prudence
1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)
68–83 ch · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Elle porte la même courroie humide et Stellantis inclut dans ses mesures les atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et juin 2022, mais les rappels pour la pompe à vide du frein ne concernent que les turbo. Elle peut s'acheter avec les factures d'entretien et la courroie mesurée ou changée.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2022
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité élevéeFréquence: RareLubrificationGicleurs de refroidissement des pistons défectueux (atmosphérique, 2022-2024)Stellantis a rappelé en France environ 68 000 Peugeot 208, Citroën C3 et Opel Corsa de 2022-2024 équipées du PureTech atmosphérique en raison de gicleurs de refroidissement des pistons défectueux : ils causent du bruit et, dans des cas extrêmes, des dommages au carter moteur et de l'huile sur l'échappement. Cela se règle par une vidange avec changement du filtre.Réparation : 0 €
Moteur 1.0 VVT-i sur Citroën C1 de 2022
Appellations : 1.0 VTi 68 · 1.0 VTi 72
- À acheter
1.0 VVT-i 71-72 ch (1KR-FE, 2018-2022)
71–72 ch · 1KR-FE
Nous n'avons pas trouvé de pannes spécifiques à cette révision ; comme elle est en circulation depuis moins longtemps que la mise au point d'origine, les sources consultées contiennent moins de témoignages, de sorte que l'évaluation repose davantage sur l'absence de nouveaux problèmes que sur un long historique.[6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2022
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayageL'embrayage est, de loin, la panne la plus citée par les propriétaires d'Aygo, de C1 et de 107/108 équipées de ce moteur : entre 13 % et 41 % des avis recueillis par fiches-auto.fr pour chacune des quatre voitures le mentionnent.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionSonde lambda défectueuse (code P0420) sur le 1.0 VVT-iSur le 1.0 VVT-i (1KR-FE) de l'Aygo, de la C1 et de la 107/108, il est documenté que la sonde lambda, surtout celle placée avant le catalyseur, tombe en panne à fort kilométrage et provoque le code P0420 et le voyant moteur. C'est une réparation peu coûteuse qui n'endommage pas le moteur.
- Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile : aucun schéma documentéContrairement à d'autres petits moteurs de son époque, la consommation d'huile n'apparaît pas comme un problème répandu du 1.0 VVT-i : elle représente entre 1 % et 4 % des avis relevés par fiches-auto.fr pour l'Aygo, la C1 et la 107/108.
- Gravité faibleFréquence: RareCulasse et blocJoint de culasse et d'échappement : aucun schéma documentéLe joint de culasse n'apparaît pas non plus comme un problème notable du 1.0 VVT-i : entre 0 et 2 cas sur plus de 200 avis pour la C1 et la 107/108, et il ne figure même pas comme catégorie à part dans les données consultées de l'Aygo.
Pannes hors moteur sur Citroën C1 de 2022
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Questions fréquentes
Citroën C1 de 2022 est-elle fiable ?
Citroën C1 de 2022 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.0 VVT-i. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 VVT-i (verdict «À acheter»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2022, comme freins : disques usés, frein de stationnement et flexibles dans le contrôle technique.
Citroën C1 de 2022 ou celle de 2021 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,6 en 2021 à 6,8 en 2022. Ne la concerne plus : défaillances de la batterie et de l'alternateur dans le circuit de charge (reste de la voiture), usure prématurée de l'embrayage (reste de la voiture) et entrée d'eau par la lunette arrière, sous le plancher côté conducteur et dans les feux (reste de la voiture). Commence à la concerner : gicleurs de refroidissement des pistons défectueux (atmosphérique, 2022-2024) (1.2 PureTech).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C1 ?
Selon notre note, la meilleure est 2022 (6,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C1 de 2022 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2022 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), gicleurs de refroidissement des pistons défectueux (atmosphérique, 2022-2024) (1.2 PureTech, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage (1.0 VVT-i, gravité moyenne), freins : disques usés, frein de stationnement et flexibles dans le contrôle technique (freins, gravité moyenne) et sonde lambda défectueuse (code P0420) sur le 1.0 VVT-i (1.0 VVT-i, gravité faible).
Vous avez Citroën C1 de 2022 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Presse automobile · publiée le 28 novembre 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organisme officiel · publiée le novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Citroën C1Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité de la marque Citroën (C1)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité de la marque Peugeot (107/108)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026