Citroën C4 III (2020–aujourd'hui)
Problèmes de Citroën C4 de 2026
Citroën C4 de 2026 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte EAT6/EAT8, Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) et 1.2 PureTech. La boîte EAT6/EAT8 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 PureTech (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2026, comme risque d'incendie lié au faible écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V (version micro-hybride).
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Note de Citroën C4 de 2026 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé
- Moteur électrique8,61 panne
- Boîte de vitesses8,1Boîte manuelle: sans pannes · EAT6/EAT8: 6,2
- Suspension7,4Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins6,7Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique7,11 panne
- Phares et feux6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia8,91 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën C4 de 2025
- Note : 6,1 → 7,3
- Ne la concerne plus : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech) et possible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne) (1.2 PureTech)
Boîte EAT6/EAT8 sur Citroën C4 de 2026
Appellations : 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.2 PureTech 155 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
- Avec prudence
EAT8 (AWF8F45, depuis 2017)
· AWF8F45
C'est la version la plus répandue aujourd'hui, avec le même schéma documenté d'à-coups et d'hésitations — parfois corrigible par une mise à jour logicielle — et, dans une minorité de cas, des pannes précoces qui obligent à remplacer la boîte ; il convient de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid comme à chaud.[3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2026
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîteOui, mais dans une minorité de cas : des pannes du corps de vannes de l'EAT6/EAT8 avec mode de sécurité sont documentées, et plusieurs propriétaires ont dû remplacer la boîte entière après très peu de kilomètres — dès 4 200 km environ dans un cas.Réparation : 2 000–9 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froidOui : plusieurs propriétaires de modèles équipés de l'EAT6/EAT8 décrivent des à-coups ou des hésitations aux changements de rapport, plus fréquents boîte froide. Ils sont généralement dus à la pression ou au calibrage du corps de vannes, et le concessionnaire les corrige souvent — pas toujours complètement — par une mise à jour logicielle du calculateur.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationHuile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventifLe constructeur n'inclut pas de vidange programmée de l'huile de l'EAT6/EAT8 dans l'entretien officiel, mais plusieurs spécialistes recommandent de la renouveler tous les 60 000 à 80 000 km : elle se dégrade avec la chaleur et les kilomètres même si on la présente comme éternelle, et un fluide vieilli favorise les à-coups de la panne associée.Réparation (garage) : 150–400 €
Moteur Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) sur Citroën C4 de 2026
Appellations : ë-C4 136 CV · ë-C4 156 CV 54 kWh
- Avec prudence
e-CMP deuxième génération 54 kWh, 156 ch (2022-)
156 ch · eMotors M3
C'est une génération encore récente : peu de témoignages et une seule campagne propre (Astra Electric, 2023), mais elle hérite aussi de la conception du chargeur et de l'électronique de puissance de la première. Vérifiez les campagnes et la garantie restante.[8][9][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2026
Citroën C4 III Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) : toutes ses pannes et que vérifierMoteur 1.2 PureTech sur Citroën C4 de 2026
Appellations : 1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Avec prudence
1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)
100–145 ch · EB2LTED, EB2LTEDH2
La chaîne élimine le problème de la courroie, mais il faut confirmer que le rappel de 2025 pour une possible fuite d'essence a été effectué et, sur les exemplaires fabriqués jusqu'en février 2024, la correction des vis des pignons d'arbres à cames.[12][13]
Aucune panne documentée de 1.2 PureTech ne touche les exemplaires de 2026.
Citroën C4 III 1.2 PureTech : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Citroën C4 de 2026
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueRisque d'incendie lié au faible écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V (version micro-hybride)Sur les versions micro-hybrides 48 V de la C4 III (1.2 PureTech 136 ch avec boîte e-DCS6) fabriquées entre octobre 2023 et janvier 2026, l'écart entre le tube du filtre à particules essence et l'alterno-démarreur 48 V peut être inférieur à 10 mm, ce qui représente un risque d'incendie dans le compartiment moteur.
- Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaPlantages, redémarrages et écran noir du système multimédiaPlusieurs propriétaires de C4 III font état de plantages, de redémarrages spontanés et d'écrans noirs du système multimédia, avec perte de CarPlay, d'Android Auto ou de la navigation GPS en roulant.
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Questions fréquentes
Citroën C4 de 2026 est-elle fiable ?
Citroën C4 de 2026 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte EAT6/EAT8, Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) et 1.2 PureTech. La boîte EAT6/EAT8 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 PureTech (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2026, comme risque d'incendie lié au faible écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V (version micro-hybride).
Citroën C4 de 2026 ou celle de 2025 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,1 en 2025 à 7,3 en 2026. Ne la concerne plus : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech) et possible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne) (1.2 PureTech).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C4 ?
Selon notre note, la meilleure est 2026 (7,3/10). L'année avec la moins bonne note est 2020 (4,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C4 de 2026 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2026 sont : risque d'incendie lié au faible écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V (version micro-hybride) (système électrique, gravité critique), défaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîte (boîte EAT6/EAT8, gravité élevée), à-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froid (boîte EAT6/EAT8, gravité moyenne), huile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventif (boîte EAT6/EAT8, gravité moyenne) et chargeur embarqué et prise de recharge : refus ou interruption de la recharge en AC (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), gravité moyenne).
Vous avez Citroën C4 de 2026 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Probamos el Citroën C4 PureTech 155 EAT8: comodidad y potenciaMotor1.com (ES) · Presse automobile · publiée le 9 juillet 2021 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Citroën C4 (2020)Wikipédia (fr) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Citroën C4 (ë-C4)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Fiabilité Citroën C4 III : pannes et avis (ë-C4)Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026
- Fiat 600 : fiabilité, pannes et rappels (600e)Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026
- Rückruf Opel Astra Electric: Kann in falsche Richtung fahrenauto motor und sport · Presse automobile · publiée le 23 novembre 2023 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Opel Astra (Astra Electric)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Presse automobile · publiée le 15 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026