Citroën C4 III (2020–aujourd'hui)
Problèmes de Citroën C4 de 2025
Citroën C4 de 2025 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 PureTech, la boîte EAT6/EAT8 et Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). 1.2 PureTech et la boîte EAT6/EAT8 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2025, comme risque d'incendie lié au faible écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V (version micro-hybride).
_%E2%80%93_f_02012021.jpg){kind=link}
Note de Citroën C4 de 2025 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,1De 3,6 à 8,6 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,1Boîte manuelle: sans pannes · EAT6/EAT8: 6,2
- Suspension7,4Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins6,7Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique7,11 panne
- Phares et feux6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia8,91 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën C4 de 2024
- Note : 5,7 → 6,1
- Ne la concerne plus : décalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne) (1.2 PureTech) et fuite interne de liquide de frein au niveau du bloc de valves EBS (fabrication mai-juin 2024) (reste de la voiture)
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C4 de 2025
Appellations : 1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)
100–130 ch · EB2DTS, EB2ADTD
Elle porte la courroie révisée et Stellantis a étendu sa couverture de 10 ans ou 180 000 km aux turbo fabriqués jusqu'en décembre 2025, mais il s'agit toujours d'une courroie humide à remplacement périodique et il n'existe pas encore de données publiques sur sa durabilité.[3][4][5]
- Avec prudence
1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)
100–145 ch · EB2LTED, EB2LTEDH2
La chaîne élimine le problème de la courroie, mais il faut confirmer que le rappel de 2025 pour une possible fuite d'essence a été effectué et, sur les exemplaires fabriqués jusqu'en février 2024, la correction des vis des pignons d'arbres à cames.[2][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2025
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: RareCarburantPossible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne)Stellantis a lancé en 2025 un rappel des 1.2 turbo de nouvelle génération (à chaîne, 100 et 136 ch, hybrides compris) fabriqués de 2023 à 2025 : un raccord du tube haute pression pouvait fuir de l'essence, avec un risque d'incendie. Cela se règle par un resserrage gratuit de moins de 30 minutes.Réparation : 0 €
Boîte EAT6/EAT8 sur Citroën C4 de 2025
Appellations : 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.2 PureTech 155 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
- Avec prudence
EAT8 (AWF8F45, depuis 2017)
· AWF8F45
C'est la version la plus répandue aujourd'hui, avec le même schéma documenté d'à-coups et d'hésitations — parfois corrigible par une mise à jour logicielle — et, dans une minorité de cas, des pannes précoces qui obligent à remplacer la boîte ; il convient de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid comme à chaud.[9][10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2025
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîteOui, mais dans une minorité de cas : des pannes du corps de vannes de l'EAT6/EAT8 avec mode de sécurité sont documentées, et plusieurs propriétaires ont dû remplacer la boîte entière après très peu de kilomètres — dès 4 200 km environ dans un cas.Réparation : 2 000–9 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froidOui : plusieurs propriétaires de modèles équipés de l'EAT6/EAT8 décrivent des à-coups ou des hésitations aux changements de rapport, plus fréquents boîte froide. Ils sont généralement dus à la pression ou au calibrage du corps de vannes, et le concessionnaire les corrige souvent — pas toujours complètement — par une mise à jour logicielle du calculateur.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationHuile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventifLe constructeur n'inclut pas de vidange programmée de l'huile de l'EAT6/EAT8 dans l'entretien officiel, mais plusieurs spécialistes recommandent de la renouveler tous les 60 000 à 80 000 km : elle se dégrade avec la chaleur et les kilomètres même si on la présente comme éternelle, et un fluide vieilli favorise les à-coups de la panne associée.Réparation (garage) : 150–400 €
Moteur Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) sur Citroën C4 de 2025
Appellations : ë-C4 136 CV · ë-C4 156 CV 54 kWh
- Avec prudence
e-CMP deuxième génération 54 kWh, 156 ch (2022-)
156 ch · eMotors M3
C'est une génération encore récente : peu de témoignages et une seule campagne propre (Astra Electric, 2023), mais elle hérite aussi de la conception du chargeur et de l'électronique de puissance de la première. Vérifiez les campagnes et la garantie restante.[14][15][16]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2025
Citroën C4 III Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Citroën C4 de 2025
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueRisque d'incendie lié au faible écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V (version micro-hybride)Sur les versions micro-hybrides 48 V de la C4 III (1.2 PureTech 136 ch avec boîte e-DCS6) fabriquées entre octobre 2023 et janvier 2026, l'écart entre le tube du filtre à particules essence et l'alterno-démarreur 48 V peut être inférieur à 10 mm, ce qui représente un risque d'incendie dans le compartiment moteur.
- Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaPlantages, redémarrages et écran noir du système multimédiaPlusieurs propriétaires de C4 III font état de plantages, de redémarrages spontanés et d'écrans noirs du système multimédia, avec perte de CarPlay, d'Android Auto ou de la navigation GPS en roulant.
Vous allez acheter Citroën C4 de 2025 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Citroën C4 de 2025 est-elle fiable ?
Citroën C4 de 2025 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 PureTech, la boîte EAT6/EAT8 et Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). 1.2 PureTech et la boîte EAT6/EAT8 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2025, comme risque d'incendie lié au faible écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V (version micro-hybride).
Citroën C4 de 2025 ou celle de 2024 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,7 en 2024 à 6,1 en 2025. Ne la concerne plus : décalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne) (1.2 PureTech) et fuite interne de liquide de frein au niveau du bloc de valves EBS (fabrication mai-juin 2024) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C4 ?
Selon notre note, la meilleure est 2026 (7,3/10). L'année avec la moins bonne note est 2020 (4,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C4 de 2025 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2025 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), possible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne) (1.2 PureTech, gravité critique), risque d'incendie lié au faible écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V (version micro-hybride) (système électrique, gravité critique), défaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîte (boîte EAT6/EAT8, gravité élevée) et à-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froid (boîte EAT6/EAT8, gravité moyenne).
Vous avez Citroën C4 de 2025 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Presse automobile · publiée le 15 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Presse automobile · publiée le 28 novembre 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 26 mai 2025 · consultée le 26 septembre 2026
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Presse automobile · publiée le 27 mars 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- Probamos el Citroën C4 PureTech 155 EAT8: comodidad y potenciaMotor1.com (ES) · Presse automobile · publiée le 9 juillet 2021 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Citroën C4 (2020)Wikipédia (fr) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Citroën C4 (ë-C4)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Fiabilité Citroën C4 III : pannes et avis (ë-C4)Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026
- Fiat 600 : fiabilité, pannes et rappels (600e)Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026
- Rückruf Opel Astra Electric: Kann in falsche Richtung fahrenauto motor und sport · Presse automobile · publiée le 23 novembre 2023 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Opel Astra (Astra Electric)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais