Injecteurs Citroën : problèmes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Citroën elle apparaît.

- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.4 HDiInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.
Sur C1 I, C2, C3 I et C3 II
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.2 HDiUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
Sur C-Crosser, C5 I, C5 II, C6 et C8
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 BlueHDiUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.
Sur C4 Picasso II, C5 Aircross et Jumpy III
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 HDiFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
Sur Berlingo II, C-Elysée, C3 I, C3 II, C3 Picasso et C4 I et 4 modèles de plus
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 HDiÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
Sur Berlingo II, C3 II, C3 Picasso, C4 II, C4 Picasso I et C4 Picasso II et 1 modèle de plus
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Injecteurs défectueux sur les 2.2 et 2.4 TDCiHaynes documente des injecteurs défectueux sur le Transit 2.2 de 115 ch et sur le 2.4 de 140 ch, et L'argus fait état d'un rappel d'injecteurs sur les Boxer et Jumper 2.2 HDi de 2014-2015. Ils provoquent un ralenti irrégulier, une perte de puissance ou des calages.
Sur Jumper II

Par modèle Citroën

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

Quelles pannes des injecteurs ont les Citroën ?

Sur 20 modèles de Citroën, il y a 6 pannes documentées des injecteurs. Les plus importantes : injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole, usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques et usure des injecteurs et de la pompe haute pression. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, les symptômes et le coût de la réparation.

Quels modèles de Citroën ont le plus de problèmes des injecteurs ?

Citroën C5 II (3 pannes), Citroën C3 II (3 pannes), Citroën C3 I (2 pannes) et Citroën C4 Picasso I (2 pannes).

Quels moteurs de Citroën ont des pannes des injecteurs ?

1.6 HDi (2 pannes), 1.4 HDi (1 panne), 2.0 BlueHDi (1 panne), 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) (1 panne) et 2.2 HDi (1 panne).