Problèmes de la Citroën C2 (2003–2009)
Les 2 moteurs de la Citroën C2 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.4 HDi et 1.4 et 1.6 TU3/TU5. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 TU3/TU5, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]
Hors moteur: Hors moteur, la Citroën C2 ne fait l'objet d'aucun rappel confirmé dans les sources ouvertes ; les témoignages de propriétaires pointent surtout l'embrayage, la boîte robotisée Sensodrive, la suspension et des pannes électriques (lève-vitres, modules).[4][5]
Note de la Citroën C2 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé
- Moteur6,0De 5,7 à 6,4 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,22 pannes
- Suspension8,11 panne et contrôle technique
- Freins7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,2Contrôle technique seul : 0,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Les points faibles de la Citroën C2
- 1Gravité moyenne: Injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleMoteur 1.4 HDi
- 2Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eauMoteur 1.4 HDi
- 3Gravité élevée: Joint de culasse endommagé après une surchauffeMoteur 1.4 et 1.6 TU3/TU5
- 4Gravité moyenne: Bobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsMoteur 1.4 et 1.6 TU3/TU5
- 5Gravité moyenne: Usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationMoteur 1.4 HDi
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- 1.4 HDi2004–2009 · 1.4 HDi 68Panne la plus grave :Gravité élevéeVerdict :Avec prudence
- 1.4 et 1.6 TU3/TU52003–2009 · 1.4i · 1.6 16vPanne la plus grave :Gravité élevéeVerdict :À acheterOption la plus sûre
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
PSA/Ford 1.4 HDi et TDCi (DV4TD) · Diesel
- Appellation
- 1.4 HDi 68
- Pannes concernées
- 5 · 1 de gravité élevée ou critique
Verdict de la version montée
1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)2001–2009 · 54–70 ch · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ
Avec prudenceElle partage avec le reste de la famille la fragilité des injecteurs, documentée aussi bien sur la version de 68 ch que sur celle de 70 ch, ainsi que des pannes occasionnelles de turbo et de vanne EGR. Elle peut s'acheter avec un historique d'entretien et sans fuite de gazole perceptible.[8][9]
Pannes qui touchent C2
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteInjectionInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 HDi utilise une courroie de distribution (avec une chaîne courte supplémentaire sur la version 16 soupapes), et Fiches-Auto documente une partie de ses pannes, avec la pompe à eau, autour de 100 000 km. Nous n'avons pas trouvé l'intervalle officiel de remplacement du constructeur dans une source fiable.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationLe turbo BorgWarner KP35 de la version 8 soupapes peut s'user prématurément lorsque l'huile se dégrade et forme de la calamine, réduisant sa lubrification. C'est une panne minoritaire mais récurrente : elle apparaît dans un peu plus de 9 % des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR, chargée de recycler une partie des gaz d'échappement pour réduire les émissions, peut se gripper ou s'encrasser à cause de la calamine que ces gaz transportent. Elle apparaît dans une minorité notable des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
- Gravité moyenneFréquence: RareDistributionUsure de la poulie damper de vilebrequinLa poulie du vilebrequin comporte un anneau de caoutchouc qui amortit les vibrations du moteur et qui peut perdre son adhérence ou se craqueler avec le temps. Nous n'avons trouvé qu'un seul témoignage précis de cette panne (une Peugeot 206 vers 250 000 km), nous ne la considérons donc pas comme une panne répandue.
1.4 et 1.6 TU3/TU5
Option la plus sûrePSA 1.4 TU3 et 1.6 TU5 (motores TU, 8v et 16v) · Essence
- Sur C2
- 2003–2009[4]
- Appellations
- 1.4i · 1.6 16v
- Pannes concernées
- 5 · 1 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
TU3 1.4 75 ch 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)1994–2014 · 75 ch · TU3JP, TU3KFX
À acheterC'est la version la plus simple et la moins chargée d'électronique de toute la famille : sans turbo ni injection directe, ses pannes les plus citées par les propriétaires (bobine, capteurs) sont peu coûteuses à réparer et ne compromettent pas le moteur si on les traite à temps.[1][2]
TU5 1.6 16v 109-112 ch (TU5JP4/TU5NFU, depuis 2000)1999–2010 · 109–112 ch · TU5JP4, TU5NFU
À acheterC'est la version la plus puissante de la famille et celle qui apparaît le plus dans les pannes de joint de culasse et de bobine dans les recueils de témoignages consultés, mais ce sont des réparations qui restent peu coûteuses comparées à un moteur turbo ou diesel de la même époque.[1][2][3]
Pannes qui touchent C2
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat bloqué en position ouverte ou ferméeLe thermostat -le « calorstat » piloté des versions les plus récentes- peut se bloquer : s'il reste fermé, le moteur surchauffe ; s'il reste ouvert, il met du temps à monter en température et consomme plus. C'est l'une des pannes de refroidissement les plus citées par les propriétaires de ces moteurs.
- Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectroniqueCapteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
- Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km
Fiche de C2 1.4 et 1.6 TU3/TU5Toutes les versions et pannes de 1.4 et 1.6 TU3/TU5
Pannes de la Citroën C2 hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Boîte de vitesses et embrayage
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillances de la boîte robotisée Sensodrive de la Citroën C2Les propriétaires de C2 équipées de la boîte robotisée Sensodrive décrivent des à-coups, des hésitations à l'enclenchement et un refus d'engager un rapport, d'après les témoignages de fiches-auto.fr. Aucune campagne publique n'est connue.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage sur la Citroën C2D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage de la C2 apparaît dans environ 24 mentions sur 235 témoignages, avec une usure prématurée entre 45 000 et 100 000 km. Aucune campagne ni bulletin public n'est signalé.
Ce que relève le contrôle technique sur la Citroën C2
Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 3 023 contrôles portant sur 1 050 voitures immatriculées entre 2003 et 2009, comparés à ceux de voitures du même âge.
- Dans la moyenne
Suspension et essieux· compte dans la note
Défauts dans 12,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,1 %.
- Dans la moyenne
Freins· compte dans la note
Défauts dans 10,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 11,8 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Direction· compte dans la note
Défauts dans 1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,9 %.
- Dans la moyenne
Phares et feux· compte dans la note
Défauts dans 32 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 28,1 %.
- Dans la moyenne
Rouille et carrosserie· compte dans la note
Défauts dans 1,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,6 %.
- Dans la moyenne
Échappement et émissions
Défauts dans 4,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,7 %.
- Plus de défauts que la moyenne
Fuites de liquides
Défauts dans 14,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 11 %.
- Plus de défauts que la moyenne
Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs
Défauts dans 7,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,1 %.
- Dans la moyenne
Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien
Défauts dans 18,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,6 %.
Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl
Checklist pour acheter une Citroën C2 d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de 1.4 HDi (2004–2009)
Courroie de distribution et pompe à eau
Gravité élevéeUsure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification
Gravité moyenneVanne EGR encrassée par la calamine
Gravité moyenneUsure de la poulie damper de vilebrequin
Gravité moyenneS'il est équipé de 1.4 et 1.6 TU3/TU5 (2003–2009)
Joint de culasse endommagé après une surchauffe
Gravité élevéeBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coups
Gravité moyenneThermostat bloqué en position ouverte ou fermée
Gravité moyenneFuite d'huile par le joint de cache-culbuteurs
Gravité faiblePièces d'usure pour Citroën C2
Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.
Plaquettes de frein
Disques de frein
Balais d'essuie-glace
Filtre d'habitacle
Batterie
Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations
Vous allez acheter une Citroën C2 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Citroën C2 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Citroën C2 est-elle fiable ?
Les 2 moteurs de la Citroën C2 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.4 HDi et 1.4 et 1.6 TU3/TU5. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 TU3/TU5, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Citroën C2 ne fait l'objet d'aucun rappel confirmé dans les sources ouvertes ; les témoignages de propriétaires pointent surtout l'embrayage, la boîte robotisée Sensodrive, la suspension et des pannes électriques (lève-vitres, modules).
Quel moteur de la Citroën C2 est le plus fiable ?
Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 TU3/TU5, avec le verdict « À acheter ». C'est la version la plus simple et la moins chargée d'électronique de toute la famille : sans turbo ni injection directe, ses pannes les plus citées par les propriétaires (bobine, capteurs) sont peu coûteuses à réparer et ne compromettent pas le moteur si on les traite à temps.[1][2]
Quels problèmes a la Citroën C2 en dehors du moteur ?
Hors moteur, la Citroën C2 ne fait l'objet d'aucun rappel confirmé dans les sources ouvertes ; les témoignages de propriétaires pointent surtout l'embrayage, la boîte robotisée Sensodrive, la suspension et des pannes électriques (lève-vitres, modules). Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillances de la boîte robotisée Sensodrive de la Citroën C2 (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), usure prématurée de l'embrayage sur la Citroën C2 (boîte de vitesses et embrayage, gravité faible), usure des coupelles et des amortisseurs de suspension de la Citroën C2 (suspension, gravité faible) et pannes du moteur de lève-vitre et du module BSI de la Citroën C2 (système électrique, gravité faible).[4][5]
Quelles pannes a la Citroën C2 ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole (1.4 HDi, gravité moyenne), courroie de distribution et pompe à eau (1.4 HDi, gravité élevée), joint de culasse endommagé après une surchauffe (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité élevée), bobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coups (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité moyenne) et usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification (1.4 HDi, gravité moyenne).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Citroën C2 ?
Selon notre note par année, la meilleure est 2003 (7,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2004 (6,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Citroën C2 2003-2010 (235 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
- Citroën C2Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
- Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Citroën C2Wikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026