Problèmes de Dacia Sandero de 2012

• 1.4 8V 75 ch (K7J, 1995-2012)

  75 ch · K7J

  C'est un moteur mécaniquement simple, sans consommation d'huile documentée, mais plusieurs sources citent de façon récurrente le capteur de position du vilebrequin, le joint de culasse dans une minorité de cas et, moins fréquemment que sur la version 16 soupapes du même bloc, les bobines d'allumage.^[1][2][3][4]

  Avec prudence

• 1.6 8V 90 ch (K7M, 1995-2012)

  90 ch · K7M

  Elle partage avec le K7J le capteur de vilebrequin et le joint de culasse comme pannes les plus citées, avec des cas documentés sur la Clio II et la Dacia Logan I ; les bobines d'allumage apparaissent dans une proportion de témoignages similaire ou inférieure à celle du 1.4.^[2][4]

  Avec prudence

• 1.4 8V 75 ch GPL (K7J 714, Dacia, 2008-2012)

  75 ch · K7J 714

  Elle ajoute aux pannes propres au K7J un problème spécifique à l'installation de gaz : la corrosion du réservoir de GPL, documentée dans une part notable des témoignages de la Sandero I et motif récurrent de refus au contrôle technique.^[1]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantCorrosion du réservoir GPLSur les versions GPL d'usine de la Dacia Sandero I, plusieurs témoignages documentent une corrosion du réservoir de gaz, détectée lors du contrôle technique du véhicule et motif de refus. Il ne s'agit pas d'une panne du moteur lui-même, mais de l'installation GPL que Dacia a montée sur ce moteur.Apparaît vers 65 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K7J/K7M est de type sec, mais plusieurs sources documentent des ruptures ou des défaillances avant un kilométrage très élevé, dont un cas sur la Renault Mégane I avec contact entre la courroie cassée et les soupapes. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse (et, parfois, culasse)Le joint de culasse apparaît de façon récurrente, dans une minorité de témoignages, dans les sources de fiabilité de plusieurs modèles équipés de ce moteur ; sur la Dacia Sandero I, il y a en outre des cas où la culasse complète a été remplacée sous garantie. Aucun schéma de consommation d'huile n'est associé à ce moteur.Apparaît vers 60 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage lâchent dans une minorité de témoignages de la Clio II et de la Dacia Sandero I avec ce moteur, dans une proportion nettement inférieure à celle de l'évolution 16 soupapes du même bloc. Elles provoquent des à-coups et l'allumage du voyant moteur, mais n'endommagent pas le moteur.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 ch · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  C'est la version pour laquelle on dispose du plus de données et, dans l'ensemble, elle a bonne réputation : les fiches de fiabilité de la Clio II, de la Clio III, du Kangoo I, des Sandero I et II et des Logan I et II ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile ; les incidents les plus répétés (bobines, capteurs) sont de coût contenu, et Caradisiac qualifie d'« excellente » la fiabilité de la Twingo II avec ce moteur.^{[1][2][3][4][5][6][7][8]}

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissementSur les 1.2 16V les plus kilométrés, on documente des cas de joint de culasse endommagé, avec perte de liquide de refroidissement et risque de surchauffe ; on le retrouve sur la Clio II, le Kangoo I et la Dacia Sandero I, mais pas dans les fiches de la Clio III ni de la seconde génération de Logan et Sandero.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage est la panne moteur qui revient le plus sur le 1.2 16v : elle apparaît de façon indépendante sur la Renault Clio II et la Clio III, avec des ratés d'allumage, des à-coups ou le voyant moteur allumé.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)Le 1.2 16V peut tomber en panne à cause de sondes ou de capteurs précis — surtout le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) et le corps de papillon —, avec le voyant moteur allumé ou des difficultés à démarrer. Documenté sur la Clio II, la Clio III et le Kangoo I.
• Gravité moyenneFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : entretien préventif et quelques cas de casseLe 1.2 16v monte une courroie de distribution (et non une chaîne), une pièce d'usure à remplacer dans le cadre de l'entretien préventif. Les cas de défaillance documentés sont minoritaires : moins de 4 % des avis analysés sur la Clio II et la Clio III.
• Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à d'autres petits moteurs turbo à injection directe, les fiches de fiabilité consultées pour le 1.2 16v (Clio II et III, Kangoo I, Twingo II, Logan I et II, Sandero I et II) ne documentent aucun schéma de consommation excessive d'huile.

• 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)

  75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.^[9][11][12]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRouille de la carrosserie et peinture fragileLa rouille est le point le plus cité par les propriétaires de Sandero I sur fiches-auto.fr : 40 mentions de rouille et 24 de peinture fragile sur 413 témoignages, ainsi que des infiltrations d'eau par les joints de portes. Il n'existe aucune campagne officielle pour ce modèle.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayageL'embrayage est la panne mécanique hors moteur la plus citée sur la Sandero I sur fiches-auto.fr : 32 mentions sur 413 témoignages, avec des cas entre 49 000 et 80 000 km environ. Il n'y a ni campagne ni bulletin public.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionJeux dans la suspension, les rotules de direction et les transmissions du Sandero ISelon le TÜV-Report cité par gebrauchtwagenberater.de, la suspension des roues, la direction, les rotules et les transmissions sont des motifs fréquents de refus du Sandero I au contrôle technique. C'est une source unique, sans chiffres par pièce.
• Gravité moyenneFréquence: RareSystème électriqueGrippage du neiman de contact et de la cléPlusieurs propriétaires de Sandero I décrivent un neiman de contact grippé vers 20 000 km : la clé ne tourne pas ou ne déverrouille pas la colonne de direction. L'information provient de témoignages de fiches-auto.fr, sans campagne officielle.
• Gravité faibleFréquence: RareSystème électriqueSerrures de porte défectueuses sur le Sandero Igebrauchtwagenberater.de cite des serrures de porte défectueuses comme plainte sur le Sandero I. Il ne donne ni chiffres, ni années, ni mécanisme, et il s'agit d'une seule source.