Aller au contenu
MotorFiable

Voitures Dacia

Problèmes de la Dacia Sandero I (2008–2012)

Les 3 moteurs de la Dacia Sandero I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 dCi, 1.4 et 1.6 8v et 1.2 16v. L'option la plus sûre est 1.2 16v, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Hors moteur: Hors moteur, la Dacia Sandero I se distingue par la corrosion de la carrosserie et de la peinture, la corrosion du réservoir des GPL antérieurs à octobre 2010, quelques embrayages ou barillets d'antivol usés prématurément, et des jeux de suspension et de direction relevés lors du contrôle. Un rappel mineur de 2008 concerne le témoin ABS.[5][9][10]

Dacia Sandero I (2008–2012)
Photo : M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,2sur 10

Note de la Dacia Sandero I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 23 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,1De 3,7 à 6,4 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,61 panne
  • Suspension8,21 panne et contrôle technique
  • Freins5,8Contrôle technique seul : 1,7 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction1,8Contrôle technique seul : 3,3 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique9,12 pannes
  • Phares et feux7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia8,91 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,01 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité8,61 panne

Rang 19 sur 56 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Dacia Sandero I

  1. 1Gravité critique: Usure et grippage des coussinets de bielleMoteur 1.5 dCi
  2. 2Gravité élevée: Corrosion du réservoir GPLMoteur 1.4 et 1.6 8v
  3. 3Gravité critique: Rupture prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.5 dCi
  4. 4Gravité élevée: Pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionMoteur 1.5 dCi
  5. 5Gravité élevée: Rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentMoteur 1.5 dCi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Campagne de 2008 : lampe ABS au tableau de bord (Sandero I). Voir les campagnes de la Dacia Sandero I

23 sourcesNotre méthode

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Sur Sandero I
2008–2012[11][12]
Appellations
1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 85
Pannes concernées
6 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Avec prudence

    Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.[11][13][14][15]

  • 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Avec prudence

    Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.[11][15][16]

Pannes qui touchent Sandero I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.5 dCi a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
  6. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.

Fiche de Sandero I 1.5 dCiToutes les versions et pannes de 1.5 dCi

1.4 et 1.6 8v

Renault K7J / K7M 1.4 et 1.6 8v · Essence

Sur Sandero I
2008–2012[5]
Appellations
1.4 MPI 75 · 1.4 MPI GLP 75 · 1.6 MPI 90
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.4 8V 75 ch (K7J, 1995-2012)depuis 1995 · 75 ch · K7J

    Avec prudence

    C'est un moteur mécaniquement simple, sans consommation d'huile documentée, mais plusieurs sources citent de façon récurrente le capteur de position du vilebrequin, le joint de culasse dans une minorité de cas et, moins fréquemment que sur la version 16 soupapes du même bloc, les bobines d'allumage.[1][3][4][5]

  • 1.6 8V 90 ch (K7M, 1995-2012)depuis 1995 · 90 ch · K7M

    Avec prudence

    Elle partage avec le K7J le capteur de vilebrequin et le joint de culasse comme pannes les plus citées, avec des cas documentés sur la Clio II et la Dacia Logan I ; les bobines d'allumage apparaissent dans une proportion de témoignages similaire ou inférieure à celle du 1.4.[1][4]

  • 1.4 8V 75 ch GPL (K7J 714, Dacia, 2008-2012)depuis 2008 · 75 ch · K7J 714

    Avec prudence

    Elle ajoute aux pannes propres au K7J un problème spécifique à l'installation de gaz : la corrosion du réservoir de GPL, documentée dans une part notable des témoignages de la Sandero I et motif récurrent de refus au contrôle technique.[5]

Pannes qui touchent Sandero I

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantCorrosion du réservoir GPLSur les versions GPL d'usine de la Dacia Sandero I, plusieurs témoignages documentent une corrosion du réservoir de gaz, détectée lors du contrôle technique du véhicule et motif de refus. Il ne s'agit pas d'une panne du moteur lui-même, mais de l'installation GPL que Dacia a montée sur ce moteur.Apparaît vers 65 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K7J/K7M est de type sec, mais plusieurs sources documentent des ruptures ou des défaillances avant un kilométrage très élevé, dont un cas sur la Renault Mégane I avec contact entre la courroie cassée et les soupapes. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse (et, parfois, culasse)Le joint de culasse apparaît de façon récurrente, dans une minorité de témoignages, dans les sources de fiabilité de plusieurs modèles équipés de ce moteur ; sur la Dacia Sandero I, il y a en outre des cas où la culasse complète a été remplacée sous garantie. Aucun schéma de consommation d'huile n'est associé à ce moteur.Apparaît vers 60 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage lâchent dans une minorité de témoignages de la Clio II et de la Dacia Sandero I avec ce moteur, dans une proportion nettement inférieure à celle de l'évolution 16 soupapes du même bloc. Elles provoquent des à-coups et l'allumage du voyant moteur, mais n'endommagent pas le moteur.

Fiche de Sandero I 1.4 et 1.6 8vToutes les versions et pannes de 1.4 et 1.6 8v

1.2 16v

Option la plus sûre

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Essence

Sur Sandero I
2008–2012[5]
Appellation
1.2 16V 75
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)2001–2020 · 75–76 ch · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    À acheter

    C'est la version pour laquelle on dispose du plus de données et, dans l'ensemble, elle a bonne réputation : les fiches de fiabilité de la Clio II, de la Clio III, du Kangoo I, des Sandero I et II et des Logan I et II ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile ; les incidents les plus répétés (bobines, capteurs) sont de coût contenu, et Caradisiac qualifie d'« excellente » la fiabilité de la Twingo II avec ce moteur.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Pannes qui touchent Sandero I

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissementSur les 1.2 16V les plus kilométrés, on documente des cas de joint de culasse endommagé, avec perte de liquide de refroidissement et risque de surchauffe ; on le retrouve sur la Clio II, le Kangoo I et la Dacia Sandero I, mais pas dans les fiches de la Clio III ni de la seconde génération de Logan et Sandero.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage est la panne moteur qui revient le plus sur le 1.2 16v : elle apparaît de façon indépendante sur la Renault Clio II et la Clio III, avec des ratés d'allumage, des à-coups ou le voyant moteur allumé.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)Le 1.2 16V peut tomber en panne à cause de sondes ou de capteurs précis — surtout le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) et le corps de papillon —, avec le voyant moteur allumé ou des difficultés à démarrer. Documenté sur la Clio II, la Clio III et le Kangoo I.
  4. Gravité moyenneFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : entretien préventif et quelques cas de casseLe 1.2 16v monte une courroie de distribution (et non une chaîne), une pièce d'usure à remplacer dans le cadre de l'entretien préventif. Les cas de défaillance documentés sont minoritaires : moins de 4 % des avis analysés sur la Clio II et la Clio III.
  5. Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à d'autres petits moteurs turbo à injection directe, les fiches de fiabilité consultées pour le 1.2 16v (Clio II et III, Kangoo I, Twingo II, Logan I et II, Sandero I et II) ne documentent aucun schéma de consommation excessive d'huile.

Fiche de Sandero I 1.2 16vToutes les versions et pannes de 1.2 16v

Pannes de la Dacia Sandero I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Dacia Sandero I

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 768 contrôles portant sur 600 voitures immatriculées entre 2008 et 2011, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 6,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,3 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 13,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 10,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,9 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 26,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 24,9 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,8 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 7,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,1 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 8,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,1 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 18,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,6 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Dacia Sandero I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.5 dCi (2008–2012)

Usure et grippage des coussinets de bielle

Gravité critique

Rupture prématurée de la courroie de distribution

Gravité critique

Pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection

Gravité élevée

Rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent

Gravité élevée

Rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs et de leurs joints

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 et 1.6 8v (2008–2012)

Corrosion du réservoir GPL

Gravité élevée

Rupture ou défaillance de la courroie de distribution

Gravité élevée

Joint de culasse (et, parfois, culasse)

Gravité élevée

Défaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)

Gravité moyenne

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.2 16v (2008–2012)

Joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement

Gravité élevée

Défaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur)

Gravité moyenne

Défaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)

Gravité moyenne

Courroie de distribution : entretien préventif et quelques cas de casse

Gravité moyenne

Consommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)

Gravité faible

Pièces d'usure pour Dacia Sandero I

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Dacia Sandero I ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Dacia Sandero I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Dacia Sandero I est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la Dacia Sandero I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 dCi, 1.4 et 1.6 8v et 1.2 16v. L'option la plus sûre est 1.2 16v, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Dacia Sandero I se distingue par la corrosion de la carrosserie et de la peinture, la corrosion du réservoir des GPL antérieurs à octobre 2010, quelques embrayages ou barillets d'antivol usés prématurément, et des jeux de suspension et de direction relevés lors du contrôle. Un rappel mineur de 2008 concerne le témoin ABS.

Quel moteur de la Dacia Sandero I est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.2 16v, avec le verdict « À acheter ». C'est la version pour laquelle on dispose du plus de données et, dans l'ensemble, elle a bonne réputation : les fiches de fiabilité de la Clio II, de la Clio III, du Kangoo I, des Sandero I et II et des Logan I et II ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile ; les incidents les plus répétés (bobines, capteurs) sont de coût contenu, et Caradisiac qualifie d'« excellente » la fiabilité de la Twingo II avec ce moteur.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Quels problèmes a la Dacia Sandero I en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Dacia Sandero I se distingue par la corrosion de la carrosserie et de la peinture, la corrosion du réservoir des GPL antérieurs à octobre 2010, quelques embrayages ou barillets d'antivol usés prématurément, et des jeux de suspension et de direction relevés lors du contrôle. Un rappel mineur de 2008 concerne le témoin ABS. Les pannes documentées les plus importantes sont : rouille de la carrosserie et peinture fragile (carrosserie et habitacle, gravité moyenne), corrosion du réservoir GPL et refus au contrôle technique (airbags et sécurité, gravité moyenne), usure prématurée de l'embrayage (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et jeux dans la suspension, les rotules de direction et les transmissions du Sandero I (suspension, gravité moyenne).[5][9][10]

Quelles pannes a la Dacia Sandero I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure et grippage des coussinets de bielle (1.5 dCi, gravité critique), corrosion du réservoir GPL (1.4 et 1.6 8v, gravité élevée), rupture prématurée de la courroie de distribution (1.5 dCi, gravité critique), pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection (1.5 dCi, gravité élevée) et rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent (1.5 dCi, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Dacia Sandero I ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2012 et 2011 (6,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2008 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Dacia Sandero I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Dacia Sandero I, comme campagne de 2008 : lampe ABS au tableau de bord (Sandero I) (2008). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[10]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  3. Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  4. Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  5. Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  6. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  7. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  8. Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  9. Guide d'achat Dacia Sandero (page 2)L'argus · Presse automobile · consultée le 4 octobre 2026
  10. Dacia Sandero – Bekannte Probleme, Schwachstellen & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
  11. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 19 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  12. Renault K-Type engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  13. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 26 novembre 2012 · consultée le 26 septembre 2026
  14. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 25 novembre 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  15. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 2 février 2016 · consultée le 26 septembre 2026
  16. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 22 décembre 2017 · consultée le 26 septembre 2026
  17. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 29 octobre 2014 · consultée le 26 septembre 2026
  18. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 6 novembre 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  19. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 11 mars 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  20. A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Presse automobile · publiée le 14 mai 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  21. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 18 janvier 2012 · consultée le 26 septembre 2026
  22. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Presse automobile · publiée le 3 novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  23. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 2 mars 2018 · consultée le 26 septembre 2026