Problèmes de Ford EcoSport de 2014
Ford EcoSport de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.0 EcoBoost et 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.0 EcoBoost a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2014, comme bruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatique.
Note de Ford EcoSport de 2014 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,8De 4,3 à 9,3 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension7,51 panne et contrôle technique
- Freins8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux6,7Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité8,61 panne
Moteur 1.0 EcoBoost sur Ford EcoSport de 2014
Appellations : 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
- Avec prudence
1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)
100–125 ch · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD
C'est la version qui compte le plus de cas documentés de dégradation des courroies baignant dans l'huile et les signalements de fuites de liquide de refroidissement sur les premiers exemplaires ; à n'envisager qu'avec les courroies contrôlées ou remplacées et sans voyant de température ou de pression d'huile.[6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turboIl existe des cas documentés de durites de turbo qui se fissurent et vident le liquide de refroidissement sans prévenir, ce qui peut faire surchauffer le moteur et aller jusqu'au grippage. Nous n'avons trouvé aucune campagne de Ford pour le 1.0 EcoBoost en Espagne ; le rappel pour risque d'incendie le plus connu de Ford concerne un autre moteur, le 1.6 EcoBoost.
Moteur 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT sur Ford EcoSport de 2014
Appellations : 1.5 Ti-VCT 112
- À acheter
1.5 Ti-VCT 110/112 ch (Ford EcoSport)
110–112 ch
Gebrauchtwagenberater le décrit comme une technologie « plus simple et moins sujette aux pannes » que l'EcoBoost, au prix d'une consommation et de performances moins bonnes, sans défaut propre documenté.[10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
Ford EcoSport 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Ford EcoSport de 2014
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatiqueSelon fiches-auto.fr, la boîte de vitesses manuelle de l'EcoSport peut devenir bruyante, dure à manœuvrer ou casser prématurément chez un nombre appréciable de propriétaires ; Auto Express ajoute que, parmi les boîtes automatiques, la Powershift à double embrayage est celle dont l'embrayage s'use le plus.
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéCampagnes de 2015 et 2016 pour de possibles fuites de carburantFord a rappelé l'EcoSport à deux reprises, en avril 2015 et en mai 2016, en raison d'un risque de fuites de carburant ; Auto Express ne précise pas si les deux campagnes correspondaient au même défaut d'origine.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie par consommation parasite et défauts de lève-vitres ou de verrouillage centraliséfiches-auto.fr documente des décharges de la batterie 12 V dues à la consommation de modules comme le système Sync, ainsi que des défauts ponctuels de lève-vitres électriques et de verrouillage centralisé de l'EcoSport, parmi les 47 témoignages de propriétaires qu'il analyse.
- Gravité élevéeFréquence: RareSuspensionCampagne de 2015 pour risque de rupture des boulons de la suspension arrièreEn septembre 2015, Ford a rappelé les EcoSport fabriqués entre novembre 2013 et février 2015, car les boulons de fixation de la suspension arrière pouvaient se desserrer ou casser, avec un risque pour la maîtrise du véhicule.
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Questions fréquentes
Ford EcoSport de 2014 est-elle fiable ?
Ford EcoSport de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.0 EcoBoost et 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.0 EcoBoost a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2014, comme bruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatique.
Quelle est la meilleure année pour Ford EcoSport ?
Selon notre note, les meilleures sont 2022, 2021 et 2020 (7,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford EcoSport de 2014 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2014 sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (1.0 EcoBoost, gravité critique), fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo (1.0 EcoBoost, gravité critique), campagnes de 2015 et 2016 pour de possibles fuites de carburant (airbags et sécurité, gravité critique), bruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatique (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et campagne de 2015 pour risque de rupture des boulons de la suspension arrière (suspension, gravité élevée).
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Sources
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- Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Timing Belt in Oil for Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Constructeur · publiée le 28 mai 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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- Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Ford EcoSportWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Ford EcoSport (ab 2012): typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand