Problèmes de Ford EcoSport de 2018
Ford EcoSport de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.0 EcoBoost et 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.0 EcoBoost a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme bruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatique.
Note de Ford EcoSport de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,2De 3,2 à 9,3 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension6,2Contrôle technique seul : 1,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux6,7Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité8,61 panne
Ce qui change par rapport à Ford EcoSport de 2017
- Note : 5,9 → 6,5
- Ne sont plus vendus : PowerShift
- Ne la concerne plus : fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo (1.0 EcoBoost), à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) (boîte PowerShift), rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX) (boîte PowerShift) et hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM) (boîte PowerShift)
- Commence à la concerner : ratés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électrique (1.0 EcoBoost)
Moteur 1.0 EcoBoost sur Ford EcoSport de 2018
Appellations : 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
- Avec prudence
1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)
100–140 ch · M1JC, M1JJ, M1JU
Le rappel de Ford aux États-Unis en 2023 concernant le tendeur de la courroie de pompe à huile couvre des voitures de cette génération (Focus jusqu'en 2018 et EcoSport jusqu'en 2022) : le risque de grippage lié à cette courroie n'a donc pas disparu avec la désactivation de cylindre.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationRupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileOui. Outre la courroie de distribution, le 1.0 EcoBoost possède une seconde courroie, elle aussi baignant dans l'huile, qui entraîne la pompe à huile. Si le tendeur casse, la courroie perd des dents et peut couper la pression d'huile ; aux États-Unis, Ford a rappelé plus de 100 000 Ford Focus et EcoSport pour ce motif.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électriqueFord a documenté dans un bulletin technique que le faisceau électrique du moteur peut frotter contre l'écran thermique de l'échappement sur l'EcoSport automatique 2018-2019, ce qui allume le voyant moteur avec des codes de ratés d'allumage. Les bougies et les bobines sont par ailleurs des pièces d'usure courantes sur ce trois-cylindres turbo.
Moteur 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT sur Ford EcoSport de 2018
Appellations : 1.5 Ti-VCT 112
- À acheter
1.5 Ti-VCT 110/112 ch (Ford EcoSport)
110–112 ch
Gebrauchtwagenberater le décrit comme une technologie « plus simple et moins sujette aux pannes » que l'EcoBoost, au prix d'une consommation et de performances moins bonnes, sans défaut propre documenté.[7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
Ford EcoSport 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Ford EcoSport de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatiqueSelon fiches-auto.fr, la boîte de vitesses manuelle de l'EcoSport peut devenir bruyante, dure à manœuvrer ou casser prématurément chez un nombre appréciable de propriétaires ; Auto Express ajoute que, parmi les boîtes automatiques, la Powershift à double embrayage est celle dont l'embrayage s'use le plus.
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéCampagnes de 2015 et 2016 pour de possibles fuites de carburantFord a rappelé l'EcoSport à deux reprises, en avril 2015 et en mai 2016, en raison d'un risque de fuites de carburant ; Auto Express ne précise pas si les deux campagnes correspondaient au même défaut d'origine.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie par consommation parasite et défauts de lève-vitres ou de verrouillage centraliséfiches-auto.fr documente des décharges de la batterie 12 V dues à la consommation de modules comme le système Sync, ainsi que des défauts ponctuels de lève-vitres électriques et de verrouillage centralisé de l'EcoSport, parmi les 47 témoignages de propriétaires qu'il analyse.
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Questions fréquentes
Ford EcoSport de 2018 est-elle fiable ?
Ford EcoSport de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.0 EcoBoost et 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.0 EcoBoost a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme bruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatique.
Ford EcoSport de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,9 en 2017 à 6,5 en 2018. Ne la concerne plus : fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo (1.0 EcoBoost), à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) (boîte PowerShift) et rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX) (boîte PowerShift). Commence à la concerner : ratés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électrique (1.0 EcoBoost).
Quelle est la meilleure année pour Ford EcoSport ?
Selon notre note, les meilleures sont 2022, 2021 et 2020 (7,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford EcoSport de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (1.0 EcoBoost, gravité critique), rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile (1.0 EcoBoost, gravité critique), campagnes de 2015 et 2016 pour de possibles fuites de carburant (airbags et sécurité, gravité critique), bruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatique (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et ratés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électrique (1.0 EcoBoost, gravité moyenne).
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Sources
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- Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Timing Belt in Oil for Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Constructeur · publiée le 28 mai 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Ford EcoSportWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Ford EcoSport (ab 2012): typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand