Problèmes de Ford Fiesta de 2019

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)

  100–140 ch · M1JC, M1JJ, M1JU

  Le rappel de Ford aux États-Unis en 2023 concernant le tendeur de la courroie de pompe à huile couvre des voitures de cette génération (Focus jusqu'en 2018 et EcoSport jusqu'en 2022) : le risque de grippage lié à cette courroie n'a donc pas disparu avec la désactivation de cylindre.^[3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2019

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
• Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationRupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileOui. Outre la courroie de distribution, le 1.0 EcoBoost possède une seconde courroie, elle aussi baignant dans l'huile, qui entraîne la pompe à huile. Si le tendeur casse, la courroie perd des dents et peut couper la pression d'huile ; aux États-Unis, Ford a rappelé plus de 100 000 Ford Focus et EcoSport pour ce motif.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électriqueFord a documenté dans un bulletin technique que le faisceau électrique du moteur peut frotter contre l'écran thermique de l'échappement sur l'EcoSport automatique 2018-2019, ce qui allume le voyant moteur avec des codes de ratés d'allumage. Les bougies et les bobines sont par ailleurs des pièces d'usure courantes sur ce trois-cylindres turbo.

• PowerShift DPS6 à sec, embrayage révisé (2016-2023)

  · DPS6, 6DCT250

  Le comportement thermique de l'embrayage s'améliore par rapport à la première génération, mais Auto Express continue de signaler des vibrations et un risque de défaillance de l'embrayage sur la Fiesta VIII ; il convient de faire le même essai routier et de vérifier l'historique de la boîte avant d'acheter.^[5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2019

• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteEmbrayageÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (courroie de distribution à sec, depuis 2018)

  85–120 ch

  Nous n'avons pas retrouvé sur le 1.5 EcoBlue le schéma de courroies baignant dans l'huile documenté sur le 2.0, ni d'autre panne grave et répandue documentée spécifiquement pour les exemplaires de Ford ; il n'y a donc pas de raison connue de l'écarter.^[7]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2019

• Gravité moyenneFréquence: RareDépollutionAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.

• 1.5 EcoBoost ST 200 ch (Fiesta ST 2018-2023 et Puma ST, code YZJA)

  200 ch · YZJA

  Il appartient à la même famille que le Dragon du Kuga, qui fait bien l'objet de campagnes pour injecteurs ; les sources allemandes ne citent que le Kuga parmi les modèles vendus là-bas et nous n'avons pas trouvé de campagne pour la Fiesta ST ni le Puma ST, mais il y a peu de témoignages de cette version. Il suffit de vérifier par le VIN qu'aucune campagne n'est ouverte.^[8][9][10]

  Avec prudence

Aucune panne documentée de 1.5 EcoBoost ne touche les exemplaires de 2019.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageVibrations et usure de l'embrayage sur la boîte automatique PowershiftAuto Express prévient que la boîte automatique Powershift de la Fiesta VIII peut présenter des défaillances : le magazine recommande de repérer d'éventuelles vibrations et de vérifier que les passages de vitesses sont souples avant d'acheter. Il signale aussi que l'embrayage peut s'user rapidement sur certaines unités.
• Gravité critiqueFréquence: RareFreinsRappel de 2018 pour défaut du servofrein (perte d'assistance au freinage)En mars 2018, Ford a rappelé certaines unités de la Fiesta VIII pour d'éventuelles défaillances du servofrein, l'élément qui multiplie la force que vous appliquez sur la pédale. Une telle défaillance durcit fortement la pédale et allonge la distance de freinage.
• Gravité élevéeFréquence: RareDirectionRappel de 2020 pour colonnes de direction non conformesEn janvier 2020, Ford a rappelé certaines unités de la Fiesta VIII pour des colonnes de direction « non conformes à la norme ». Auto Express ne détaille ni le mode de défaillance exact ni le nombre de véhicules concernés.
• Gravité élevéeFréquence: RareSuspensionRappel de 2023 pour jeu dans la suspensionEn juin 2023, Ford a rappelé certaines unités de la Fiesta VIII pour un jeu dans la suspension. Auto Express ne détaille ni le composant précis ni le nombre de véhicules concernés.
• Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéCampagnes de 2019 et 2021 pour défauts du système de ceinture de sécuritéFord a rappelé la Fiesta VIII en décembre 2019, puis de nouveau en avril 2021, pour des défauts (« glitches ») du système de ceinture de sécurité. Auto Express ne précise pas si la seconde campagne prolonge la première ni le nombre de véhicules concernés.