Problèmes de Ford Kuga de 2012

• 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

  120–182 ch

  Des cas de fuites de liquide de refroidissement et de panne prématurée du turbo sont documentés sur les Ford Mondeo et Ford S-Max, et c'est la version concernée par les campagnes de Ford pour surchauffe et fissure de culasse en Afrique du Sud et en Amérique du Nord ; il convient de vérifier l'historique du refroidissement et si la voiture est couverte par une campagne.^[2][3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocFissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieOui : Ford reconnaît qu'une perte de circulation du liquide de refroidissement peut faire surchauffer le moteur, fissurer la culasse et laisser s'échapper de l'huile vers des zones chaudes, avec un risque d'incendie. Il a lancé des rappels en Afrique du Sud (2017-2018) et aux États-Unis/Canada (2013 et 2017) ; nous n'avons pas trouvé de campagne identique en Espagne.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansionOui : il existe des témoignages de fuites ou de consommation de liquide de refroidissement par les durites, la pompe à eau ou le vase d'expansion (par exemple une Ford Mondeo qui perdait un litre par semaine), en dehors de la fissure de culasse. Si on ne s'en occupe pas, cela peut finir par faire surchauffer le moteur et déboucher sur cette panne plus grave.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne prématurée du turbocompresseurDes cas de panne prématurée du turbocompresseur sont documentés : sur une Ford Mondeo, le carter du turbo s'est fissuré à 47 000 km en même temps qu'une fuite de liquide de refroidissement, et sur un Ford S-Max le turbo a lâché à 60 000 km sans que la garantie le couvre.
• Gravité moyenneFréquence: RareInjectionPanne de la pompe à carburant haute pressionAu moins un cas de panne de la pompe haute pression de carburant est documenté sur une Ford Mondeo, à 82 500 km et déjà hors de la garantie de 5 ans ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas indiquant qu'il s'agit d'une panne répandue sur ce moteur.

• PowerShift 6DCT450 à bain d'huile (2010-2023)

  · 6DCT450

  Elle a meilleure réputation que la DPS6 et n'est liée à aucune action collective connue, mais plusieurs ateliers allemands décrivent ses embrayages comme sujets à une usure accélérée ; il convient d'exiger l'historique des vidanges de la boîte (tous les 50 000 à 60 000 km) avant d'acheter.^[5][6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité élevéeFréquence: FréquentEmbrayageUsure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450La 6DCT450, à embrayage humide en bain d'huile, tend à user ses embrayages plus tôt que prévu si l'huile n'est pas vidangée tous les 50 000 à 60 000 km ; elle concerne les versions diesel automatiques des Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy et certaines Focus.Réparation (garage) : 1 800–2 800 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  136–140 ch · DW10BTED4, RHR, RHF

  Fiches-Auto l'appelle « l'ère du diesel peu fiable » : elle concentre le plus grand nombre de cas de turbo, FAP, EGR, injecteurs et, surtout, de volant bimasse de toute la famille. On peut l'acheter, mais il faut d'abord vérifier l'historique de ces pièces.^[9]

  Avec prudence

Aucune panne documentée de 2.0 HDi ne touche les exemplaires de 2012.

• Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéRisque d'incendie de l'isolant du montant B après déclenchement du prétensionneur de ceintureFord a rappelé en 2017 environ 30 000 Kuga fabriqués entre juillet 2012 et juin 2014, car l'isolant du montant B pouvait s'enflammer lors d'une collision au cours de laquelle le prétensionneur pyrotechnique de la ceinture avant se déclenchait.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleBruit ou claquement du hayon dû à la gâche de fermetureUn claquement qui semble provenir de l'arrière du Kuga II est généralement dû à la gâche de fermeture (le crochet de retenue) du hayon, qui, avec le temps, a simplement besoin d'être graissée pour cesser de faire du bruit.