Problèmes de Ford Kuga de 2019

• PowerShift 6DCT450 à bain d'huile (2010-2023)

  · 6DCT450

  Elle a meilleure réputation que la DPS6 et n'est liée à aucune action collective connue, mais plusieurs ateliers allemands décrivent ses embrayages comme sujets à une usure accélérée ; il convient d'exiger l'historique des vidanges de la boîte (tous les 50 000 à 60 000 km) avant d'acheter.^[1][2][3]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2019

• Gravité élevéeFréquence: FréquentEmbrayageUsure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450La 6DCT450, à embrayage humide en bain d'huile, tend à user ses embrayages plus tôt que prévu si l'huile n'est pas vidangée tous les 50 000 à 60 000 km ; elle concerne les versions diesel automatiques des Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy et certaines Focus.Réparation (garage) : 1 800–2 800 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.

• 1.5 EcoBoost 4 cylindres 120/150/160/182 ch (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)

  120–182 ch · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA

  L'ANWB signale que son assistance routière constate souvent des pertes de liquide de refroidissement dues à une microfissure du bloc, avec remplacement du moteur comme solution, bien que de nombreuses unités dépassent 200 000 km sans problème ; aucune campagne de Ford n'est connue en Europe. Il convient de l'acheter avec un historique et en surveillant le niveau de liquide de refroidissement.^[7][8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2019

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocPerte de liquide de refroidissement par microfissure du bloc moteur (1.5 4 cylindres)Oui : sur le 1.5 EcoBoost quatre cylindres, il existe des cas de perte de liquide de refroidissement attribués à une microfissure du bloc qui peut obliger à monter un moteur neuf. Nous n'avons pas trouvé de campagne de Ford en Europe.

• 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

  120–182 ch

  Des cas de fuites de liquide de refroidissement et de panne prématurée du turbo sont documentés sur les Ford Mondeo et Ford S-Max, et c'est la version concernée par les campagnes de Ford pour surchauffe et fissure de culasse en Afrique du Sud et en Amérique du Nord ; il convient de vérifier l'historique du refroidissement et si la voiture est couverte par une campagne.^[4][9][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2019

• Gravité moyenneFréquence: RareInjectionPanne de la pompe à carburant haute pressionAu moins un cas de panne de la pompe haute pression de carburant est documenté sur une Ford Mondeo, à 82 500 km et déjà hors de la garantie de 5 ans ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas indiquant qu'il s'agit d'une panne répandue sur ce moteur.

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  136–140 ch · DW10BTED4, RHR, RHF

  Fiches-Auto l'appelle « l'ère du diesel peu fiable » : elle concentre le plus grand nombre de cas de turbo, FAP, EGR, injecteurs et, surtout, de volant bimasse de toute la famille. On peut l'acheter, mais il faut d'abord vérifier l'historique de ces pièces.^[12]

  Avec prudence

Aucune panne documentée de 2.0 HDi ne touche les exemplaires de 2019.

• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleBruit ou claquement du hayon dû à la gâche de fermetureUn claquement qui semble provenir de l'arrière du Kuga II est généralement dû à la gâche de fermeture (le crochet de retenue) du hayon, qui, avec le temps, a simplement besoin d'être graissée pour cesser de faire du bruit.