Ford Ranger (2011–aujourd'hui)
Problèmes de Ford Ranger de 2020
Ford Ranger de 2020 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.5 / 2.0 EcoBlue. 1.5 / 2.0 EcoBlue a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là.
Note de Ford Ranger de 2020 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 3 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,13 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension0,0Contrôle technique seul : 4,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins4,4Contrôle technique seul : 2,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux5,7Contrôle technique seul : 1,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle5,9Contrôle technique seul : 1,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Ford Ranger de 2019
- Note : 5,4 → 6,3
- Ne sont plus vendus : 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
- Ne la concerne plus : pannes de la vanne EGR et du refroidisseur EGR du 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)), rupture par fatigue et déformation des flexibles de frein avant (reste de la voiture), rupture du différentiel de l'essieu arrière sous forte charge et perte de motricité (reste de la voiture) et défaillance des pignons de la pompe à huile de la transmission avec perte de pression (reste de la voiture)
Moteur 1.5 / 2.0 EcoBlue sur Ford Ranger de 2020
Appellations : 2.0 EcoBlue 170 · 2.0 EcoBlue Bi-Turbo 213
- Avec prudence
2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190, avec et sans micro-hybride (depuis 2016)
105–190 ch
Il partage la conception à courroies baignant dans l'huile que des sources spécialisées associent à des cas de dégradation et de perte de pression d'huile sur d'autres moteurs Ford ; il convient de l'acheter avec les courroies contrôlées ou remplacées et sans voyant d'huile ou de température.[2][3]
- Avec prudence
2.0 EcoBlue bi-turbo 213 (Ranger et usages très exigeants, depuis ~2019)
213 ch
Nous n'avons trouvé aucune source précisant si cette variante bi-turbo partage exactement la même conception de courroies baignant dans l'huile que la version mono-turbo ; dans le doute, il convient d'appliquer les mêmes précautions.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationCourroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)En plus de la courroie de distribution, le 2.0 EcoBlue entraîne la pompe à huile avec une seconde courroie qui baigne elle aussi dans l'huile. Si elle se dégrade ou se rompt, le moteur perd d'un coup sa pression de graissage, avec le même risque de serrage que la courroie de distribution.
- Gravité moyenneFréquence: RareDépollutionAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.
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Questions fréquentes
Ford Ranger de 2020 est-elle fiable ?
Ford Ranger de 2020 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.5 / 2.0 EcoBlue. 1.5 / 2.0 EcoBlue a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là.
Ford Ranger de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,4 en 2019 à 6,3 en 2020. Ne la concerne plus : pannes de la vanne EGR et du refroidisseur EGR du 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)), rupture par fatigue et déformation des flexibles de frein avant (reste de la voiture) et rupture du différentiel de l'essieu arrière sous forte charge et perte de motricité (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Ford Ranger ?
Selon notre note, les meilleures sont 2015, 2013, 2012 et 1 autres années avec la même note (7,3/10). L'année avec la moins bonne note est 2021 (5,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford Ranger de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique), courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique) et alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité moyenne).
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Sources
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- Ford EcoBlue engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Autre source · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Presse automobile · publiée le février 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol