Problèmes de Ford S-Max de 2007
Ford S-Max de 2007 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.8 TDCi et Volvo 5 cilindros gasolina. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Volvo 5 cilindros gasolina (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme casse du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur le S-Max diesel.
Note de Ford S-Max de 2007 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,8De 5,2 à 6,4 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension7,4Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,81 panne et contrôle technique
- Pneus et roues8,91 panne
- Direction7,81 panne et contrôle technique
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia8,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Ford S-Max de 2006
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2006.
Moteur 1.8 TDCi sur Ford S-Max de 2007
Appellations : 1.8 TDCi 125
- Avec prudence
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max et Transit Connect)
110–125 ch
C'est le réglage le plus vendu et aussi le mieux documenté dans les sources de fiabilité : le volant moteur bimasse, l'embrayage et les injecteurs reviennent de façon récurrente dans les témoignages d'ateliers ; il faut donc vérifier leur historique avant d'acheter.[1][2][3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou défaillance de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.8 TDCi accumule de la calamine avec le temps et peut se gripper, ce qui provoque des à-coups, une perte de puissance et de la fumée noire. C'est une panne fréquente et connue sur tous les modèles équipés de ce moteur.Apparaît vers 35 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km
Moteur Volvo 5 cilindros gasolina sur Ford S-Max de 2007
Appellations : 2.5 Turbo 220
- Avec prudence
Ford 2.5 Duratec turbo de 200-350 ch (base B5254T3 et B5254T6, 2005-2012)
200–350 ch · B5254T3, B5254T6
Un guide britannique signale des chemises fissurées sur les ST fabriquées jusqu'en avril 2008 et la presse russe désigne la ventilation du carter comme point faible ; vérifiez l'année de fabrication et évitez les voitures préparées.[8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
- Gravité critiqueFréquence: RareCulasse et blocChemises de cylindre fissuréesUn guide britannique indique que les Focus ST 2.5 fabriquées jusqu'en avril 2008 peuvent fissurer les chemises de cylindre, davantage si elles sont modifiées ; la fiche de la famille Volvo signale la même chose sur le B5254T4 de la S60 R et de la V70 R. C'est rare, mais cela oblige à changer le moteur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)Sur le 2.5 turbo, la membrane du séparateur ou une durite de la ventilation du carter peuvent se rompre et le moteur siffle au ralenti. La presse russe situe la rupture de la membrane de la Focus ST entre 70 000 et 100 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.
Pannes hors moteur sur Ford S-Max de 2007
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageCasse du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur le S-Max dieselLes témoignages recensent 22 cas de volant moteur bimasse ou d'embrayage sur le S-Max I, avec vibrations et bruits ; un propriétaire cite un devis de 1 800 € en France, et un mécanicien espagnol situe en général la réparation au-dessus de 1 000 €.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes électroniques sur le S-Max : voyants ABS/ESP et commandes au volantSur le S-Max I, les propriétaires signalent 24 cas électriques : voyants allumés en même temps, pannes d'ABS/ESP, commandes au volant qui ne répondent pas, ainsi que des batteries et des alternateurs.
- Gravité faibleFréquence: FréquentPneus et rouesUsure prématurée des pneus avant sur le S-MaxC'est la plainte la plus répétée dans les témoignages sur le S-Max I : les bords extérieurs des pneus avant s'usent vite, à cause du poids de la voiture et de la géométrie ou des silentblocs. Il y a des cas de changement de pneus tous les 20 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsCâble ou actionneur du frein de stationnement grippé ou casséQuatre témoignages ou plus sur le S-Max I citent le frein de stationnement : câble ou actionneur qui se grippe et laisse le frein serré ; un propriétaire cite 400 € (en France) pour un câble cassé à 60 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: RareDirectionPompe de direction assistée fatiguée sur le S-MaxLe S-Max I cumule 9 témoignages sur la direction : la pompe d'assistance, les durites ou la crémaillère se détériorent et l'assistance baisse, surtout au ralenti.
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Questions fréquentes
Ford S-Max de 2007 est-elle fiable ?
Ford S-Max de 2007 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.8 TDCi et Volvo 5 cilindros gasolina. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Volvo 5 cilindros gasolina (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme casse du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur le S-Max diesel.
Ford S-Max de 2007 ou celle de 2006 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2006 et de 2007. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Ford S-Max ?
Selon notre note, les meilleures sont 2009, 2008, 2007 et 1 autres années avec la même note (6,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford S-Max de 2007 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2007 sont : rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression (1.8 TDCi, gravité critique), chemises de cylindre fissurées (Volvo 5 cilindros gasolina, gravité critique), fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution (Volvo 5 cilindros gasolina, gravité élevée), usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage (1.8 TDCi, gravité moyenne) et défaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation) (1.8 TDCi, gravité moyenne).
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Sources
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- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Autre source · publiée le 25 juin 2018 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Presse automobile · publiée le 11 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en autre langue