Problèmes de la Ford S-Max II (2015–2023)

Les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Ford S-Max II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 / 2.0 EcoBlue, la boîte PowerShift et 1.5 EcoBoost. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.5 EcoBoost, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Ford S-Max de deuxième génération (2015-2023, plateforme CD4 partagée avec la Mondeo V) a fait l'objet de rappels pour extinction inattendue des phares (2016), défauts d'embrayage (2018 et 2019) et compresseurs de climatisation défectueux (2018) ; les propriétaires signalent en outre, de façon plus ponctuelle, des pannes du frein de stationnement électrique et des blocages de l'écran multimédia.

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.5 EcoBoost, avec le verdict « Avec prudence ». L'ANWB signale que son assistance routière constate souvent des pertes de liquide de refroidissement dues à une microfissure du bloc, avec remplacement du moteur comme solution, bien que de nombreuses unités dépassent 200 000 km sans problème ; aucune campagne de Ford n'est connue en Europe. Il convient de l'acheter avec un historique et en surveillant le niveau de liquide de refroidissement.^[1][2]

Hors moteur, la Ford S-Max de deuxième génération (2015-2023, plateforme CD4 partagée avec la Mondeo V) a fait l'objet de rappels pour extinction inattendue des phares (2016), défauts d'embrayage (2018 et 2019) et compresseurs de climatisation défectueux (2018) ; les propriétaires signalent en outre, de façon plus ponctuelle, des pannes du frein de stationnement électrique et des blocages de l'écran multimédia. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappels de 2018-2019 pour défauts d'embrayage et usure de la boîte automatique Powershift (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), fuite d'acide sur la borne négative de la batterie et surchauffe du capteur de contrôle (campagne 18P11) (système électrique, gravité élevée), boulons des bras de suspension arrière corrodés (campagne 20S75) (suspension, gravité élevée) et flexibles de frein avant pouvant fuir (campagne 22B44) (freins, gravité élevée).^[3][4][5][6]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique), usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450 (PowerShift, gravité élevée), courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique), perte de liquide de refroidissement par microfissure du bloc moteur (1.5 4 cylindres) (1.5 EcoBoost, gravité critique) et hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM) (PowerShift, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2018, 2017, 2016 et 1 autres années avec la même note (6,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 7 campagnes concernant la Ford S-Max II, comme ford 22B44 : fuite possible sur les flexibles de frein avant (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.