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Problèmes de la Hyundai i30 I (2007–2012)

Le seul moteur de la Hyundai i30 I que nous avons documenté, 1.6 CRDi, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la i30 de première génération (FD, 2007-2012) cumule davantage de défauts que la moyenne en freinage et en batterie selon le TÜV et l'ADAC, et fait l'objet de deux campagnes européennes : vis de la colonne de direction et court-circuit du module ABS/ESP. La presse et les propriétaires citent en outre l'embrayage, les roulements, la climatisation et la peinture.[4][5][6]

Hyundai i30 I (2007–2012)
Photo : M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,9sur 10

Note de la Hyundai i30 I : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur4,15 pannes
  • Boîte de vitesses8,61 panne
  • Suspension8,42 pannes et contrôle technique
  • Freins7,12 pannes et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction5,81 panne et contrôle technique
  • Système électrique7,52 pannes
  • Phares et feux6,7Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation9,31 panne
  • Carrosserie et habitacle8,91 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 84 sur 93 parmi les compactes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Hyundai i30 I

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distributionMoteur 1.6 CRDi
  2. 2Gravité critique: Vis de la colonne de direction qui se desserrent (rappel)Direction
  3. 3Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Moteur 1.6 CRDi
  4. 4Gravité élevée: Régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleMoteur 1.6 CRDi
  5. 5Gravité élevée: Court-circuit dans le module ABS/ESP pouvant désactiver l'ABS (rappel)Freins

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Court-circuit dans le module ABS/ESC de la Hyundai i30 (2007-2012). Voir les campagnes de la Hyundai i30 I

8 sourcesNotre méthode

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB et Smartstream U3 D4FE) · Diesel

Sur i30 I
2007–2012[7]
Appellations
1.6 CRDi 90 · 1.6 CRDi 116 · 1.6 CRDi 128
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)2010–2018 · 90–136 ch · D4FB

    Avec prudence

    Moteur durable en général, mais avec des défaillances de turbo documentées sur les premiers exemplaires et avec la chaîne de distribution comme point à contrôler à partir de 120 000 km ; il convient de l'acheter avec un historique d'entretien et en vérifiant ces deux points.[1][2][3]

Pannes qui touchent i30 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 CRDi a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15 km), le filtre à particules n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie, ce qui allume le voyant du FAP et réduit la puissance du moteur.Réparation (garage) : 300–1 800 €

Fiche de i30 I 1.6 CRDiToutes les versions et pannes de 1.6 CRDi

Pannes de la Hyundai i30 I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Hyundai i30 I

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 267 contrôles portant sur 750 voitures immatriculées entre 2007 et 2011, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 6,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,7 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 9,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,6 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 7,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 33,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 25,6 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 3,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 5,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,3 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 22,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,7 %.

    Plus de défauts que la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Hyundai i30 I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 CRDi (2007–2012)

Allongement de la chaîne de distribution

Gravité critique

Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)

Gravité élevée

Régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole

Gravité élevée

Vanne EGR obstruée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbain

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Hyundai i30 I

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Hyundai i30 I ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Hyundai i30 I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Hyundai i30 I est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Hyundai i30 I que nous avons documenté, 1.6 CRDi, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, la i30 de première génération (FD, 2007-2012) cumule davantage de défauts que la moyenne en freinage et en batterie selon le TÜV et l'ADAC, et fait l'objet de deux campagnes européennes : vis de la colonne de direction et court-circuit du module ABS/ESP. La presse et les propriétaires citent en outre l'embrayage, les roulements, la climatisation et la peinture.

Quels problèmes a la Hyundai i30 I en dehors du moteur ?

Hors moteur, la i30 de première génération (FD, 2007-2012) cumule davantage de défauts que la moyenne en freinage et en batterie selon le TÜV et l'ADAC, et fait l'objet de deux campagnes européennes : vis de la colonne de direction et court-circuit du module ABS/ESP. La presse et les propriétaires citent en outre l'embrayage, les roulements, la climatisation et la peinture. Les pannes documentées les plus importantes sont : vis de la colonne de direction qui se desserrent (rappel) (direction, gravité critique), court-circuit dans le module ABS/ESP pouvant désactiver l'ABS (rappel) (freins, gravité élevée), pannes de batterie parmi les incidents les plus répétés sur la route (système électrique, gravité moyenne) et plus de défauts que d'habitude au frein de service et au frein de stationnement (freins, gravité moyenne).[4][5][6]

Quelles pannes a la Hyundai i30 I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution (1.6 CRDi, gravité critique), défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT) (1.6 CRDi, gravité élevée), régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole (1.6 CRDi, gravité élevée), vanne EGR obstruée par la calamine (1.6 CRDi, gravité moyenne) et filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbain (1.6 CRDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Hyundai i30 I ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2009, 2008 et 2007 (6,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (4,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Hyundai i30 I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Hyundai i30 I, comme court-circuit dans le module ABS/ESC de la Hyundai i30 (2007-2012) (2020). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[6]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  2. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  3. Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  4. Achtung, gebraucht wird der Hyundai i30 zum Risiko!Auto Bild · Presse automobile · publiée le juin 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. Hyundai i30 I: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
  6. Hyundai i30 (2007 - 2012): accident, brakescar-recalls.eu (Safety Gate UE, alerta 23/2020) · Organisme officiel · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  7. Hyundai i30 - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  8. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol