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Voitures HyundaiCode GD

Problèmes de la Hyundai i30 II (2012–2017)

Les 4 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Hyundai i30 II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 CRDi, la boîte 7DCT, 1.6 GDI / T-GDI, 1.4 / 1.6 MPI Gamma et 1.1 et 1.4 CRDi. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI dans sa version 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 ch, atmosphérique, depuis 2010), avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la i30 II (GD) fait l'objet d'un rappel allemand pour une brève coupure de l'assistance de direction (unités de 2013-2014), une fuite d'huile de la boîte manuelle au niveau du joint et, selon le contrôle technique allemand, des faiblesses du frein de stationnement et du réglage des feux. La campagne sur les airbags n'existe qu'en Amérique du Nord (Elantra GT).[4][5][6][7][8][9]

Hyundai i30 II (2012–2017)
Photo : Overlaet · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,5sur 10

Note de la Hyundai i30 II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 23 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,6De 4,1 à 6,4 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,3Boîte manuelle: 9,3 · 7DCT: 5,4
  • Suspension8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins7,21 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction4,51 panne et contrôle technique
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,71 panne et contrôle technique
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 79 sur 95 parmi les compactes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Hyundai i30 II

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distributionMoteur 1.6 CRDi
  2. 2Gravité critique: Risque de rupture du générateur de gaz de l'airbag conducteur (campagne aux États-Unis)Airbags et sécurité
  3. 3Gravité élevée: À-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseBoîte 7DCT
  4. 4Gravité critique: Préallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis)Moteur 1.6 GDI / T-GDI
  5. 5Gravité critique: Chaîne de distribution allongée ou rompueMoteur 1.4 / 1.6 MPI Gamma

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne de sécurité 26V307000 pour rupture du générateur de gaz de l'airbag conducteur. Voir les campagnes de la Hyundai i30 II

31 sourcesNotre méthode

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB et Smartstream U3 D4FE) · Diesel

Sur i30 II
2012–2017[1][10]
Appellation
1.6 CRDi
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)2010–2018 · 90–136 ch · D4FB

    Avec prudence

    Moteur durable en général, mais avec des défaillances de turbo documentées sur les premiers exemplaires et avec la chaîne de distribution comme point à contrôler à partir de 120 000 km ; il convient de l'acheter avec un historique d'entretien et en vérifiant ces deux points.[11][12][13]

Pannes qui touchent i30 II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 CRDi a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15 km), le filtre à particules n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie, ce qui allume le voyant du FAP et réduit la puissance du moteur.Réparation (garage) : 300–1 800 €

Fiche de i30 II 1.6 CRDiToutes les versions et pannes de 1.6 CRDi

Boîte 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Sur i30 II
2015–2017[4]
Appellation
1.6 CRDi DCT
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
46
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 7DCT D7UF1 (couple élevé, jusqu'à 265 Nm ; 1.6 T-GDi et 1.6/1.7 CRDi)depuis 2015 · 136–204 ch · D7UF1

    Avec prudence

    C'est la variante qui compte le plus de plaintes documentées d'à-coups, de patinage et, dans les cas les plus graves, de casse totale, surtout avec le diesel 1.7 CRDi ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie par un long essai routier et par l'historique d'entretien de la boîte.[14][15]

Pannes qui touchent i30 II

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbainL'embrayage à sec du 7DCT s'use à l'usage, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages : il prévient par du patinage et des à-coups qui empirent avec les kilomètres, et finit par exiger le kit d'embrayage complet ; un cas documenté en France le chiffre à 3 100 € à 227 800 km.
  3. Gravité critiqueFréquence: RareTransmissionPanne totale ou blocage soudain de la boîte, parfois à faible kilométrageDans une minorité de cas documentés, la boîte s'est cassée ou a cessé de fonctionner brusquement après peu de kilomètres ou peu de temps d'utilisation : une source relève une boîte cassée à 900 km sur un Kia Sportage 1.7 CRDi et un double embrayage hors service à 54 000 km (deux ans) sur un Hyundai Tucson avec le même moteur.

Fiche de i30 II Boîte 7DCTToutes les versions et pannes de 7DCT

1.6 GDI / T-GDI

Option la plus sûre

Hyundai/Kia 1.6 GDI et 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ et su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Essence

Sur i30 II
2011–2017[4]
Appellations
1.6 GDI · 1.6 T-GDI
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 ch, atmosphérique, depuis 2010)2010–2020 · 132–140 ch · G4FD

    À acheter

    Les guides d'achat et les contrôles techniques allemands consultés ne lui attribuent pas de points faibles propres au-delà de la calamine typique de toute injection directe ; le seul avis grave documenté (dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur) est limité, dans les sources, à un modèle et à des années précises vendus aux États-Unis.[1][2][3]

  • 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 ch, turbo, depuis 2011)2011–2020 · 177–204 ch · G4FJ

    Avec prudence

    Aux États-Unis, on relève plusieurs rappels et un volume appréciable de plaintes officielles pour préallumage à bas régime qui endommage bielles et pistons (voir la panne spécifique) ; nous n'avons pas trouvé de schéma équivalent documenté sur les mêmes voitures vendues en Europe, mais il convient de vérifier l'historique et de ne pas ignorer les bruits de cliquetis ou de bielle.[16][17][18][19][20]

Pannes qui touchent i30 II

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocPréallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis)Aux États-Unis, Hyundai et Kia ont rappelé le 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) : un défaut du logiciel moteur peut permettre un préallumage qui endommage bielles et pistons, avec des plaintes de cliquetis après la mise à jour. Aucun schéma équivalent documenté pour le même moteur en Europe.Apparaît vers 100 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.
  3. Gravité critiqueFréquence: RareDépollutionDommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur sur le 1.6 GDI atmosphériqueAux États-Unis, Kia a rappelé le Soul 2012-2016 équipé du 1.6 GDI atmosphérique : un catalyseur qui chauffe trop peut perturber la combustion et endommager les pistons, avec un risque de rupture de bielle et de perforation du bloc. Nous n'avons pas trouvé d'avis équivalent pour ce moteur sur des voitures européennes.

Fiche de i30 II 1.6 GDI / T-GDIToutes les versions et pannes de 1.6 GDI / T-GDI

1.4 / 1.6 MPI Gamma

Hyundai/Kia 1.4 et 1.6 MPI atmosféricos (familia Gamma, G4FA, G4FC et G4FG) · Essence

Sur i30 II
2012–2017[7][21][22]
Appellations
1.4 CVVT 99 CV (hasta 2015) · 1.6 MPI 120 CV
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.4 CVVT 90-109 ch (Gamma G4FA, 2006-2018)2006–2018 · 90–109 ch · G4FA

    Avec prudence

    C'est la version qui présente le plus d'indices de chaîne allongée (Rio III, Ceed I et i30 I), et l'ADAC cite les Ceed de 2009 et 2010 ; un guide indique que la chaîne des essence de l'i30 a été vérifiée en 2013. Écoutez le moteur à froid et demandez l'historique de l'huile.[7][23][24][25]

  • 1.6 CVVT 120-132 ch (Gamma G4FC et G4FG, 2006-2019)2006–2019 · 120–132 ch · G4FC, G4FG

    Avec prudence

    Un guide allemand cite des problèmes de chaîne sur certains 1.4 et 1.6 de l'i30 I, et l'ADAC signale la chaîne sur la Ceed I ; avec le G4FG (depuis 2010), nous n'avons pas trouvé de pannes moteur documentées. Vérifiez la chaîne sur les unités de 2007 à 2012 ainsi que l'état des bougies et des bobines.[1][24][25]

Pannes qui touchent i30 II

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionChaîne de distribution allongée ou rompueLes guides d'achat allemands et le rapport de pannes de l'ADAC signalent des problèmes de chaîne de distribution sur le 1.4 et le 1.6 des Ceed I (années 2009 et 2010), de l'i30 I et de la Rio III 1.4. Une chaîne allongée peut sauter et détruire le moteur ; un guide indique que la chaîne des essence de l'i30 a été vérifiée en 2013.
  2. Gravité élevéeFréquence: RareDépollutionCatalyseur détérioré par des ratés d'allumage ou un mauvais carburantDeux sources décrivent que le catalyseur des 1.6 Hyundai et Kia peut se détériorer à cause de ratés d'allumage ou d'un mauvais carburant. Une revue russe ajoute que ses fragments peuvent rayer les cylindres et y voit le principal point faible du moteur. Nous n'avons trouvé aucun cas documenté sur des voitures européennes.
  3. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage et bougies défectueusesL'ADAC cite les bougies et les bobines d'allumage parmi les pannes sur route de la Kia Ceed I et II, et les bougies sur la Hyundai i30 II ; plusieurs propriétaires de Ceed, Rio, Venga et i30 équipés de ces moteurs ont changé des bobines. C'est une panne bon marché, pas une défaillance grave du moteur.

Fiche de i30 II 1.4 / 1.6 MPI GammaToutes les versions et pannes de 1.4 / 1.6 MPI Gamma

1.1 et 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi et 1.4 CRDi (familia U2, D3FA et D4FC) · Diesel

Sur i30 II
2012–2017[7]
Appellation
1.4 CRDi
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 ch, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 ch · D4FC

    Avec prudence

    Comme le 1.1 CRDi, il n'a pas de panne propre documentée au-delà de l'usure typique du turbo, des injecteurs, de la vanne EGR et du volant moteur bimasse ; plusieurs essais le décrivent en outre comme peu raffiné et avec moins de poussée à bas régime que le 1.6 CRDi de la même famille.[7][26][27]

Pannes qui touchent i30 II

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbocompresseurLe turbo des 1.1 et 1.4 CRDi apparaît comme un point d'usure typique dans les guides d'achat des i20, i30, Ceed et Rio, surtout avec de petits trajets et un usage urbain intensif ; il n'y a toutefois pas de défaut de conception documenté comme sur d'autres moteurs diesel de l'époque.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR des 1.1 et 1.4 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et peut se gripper, provoquant des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant de défaut moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionAccumulation de calamine dans les injecteurs common railLes injecteurs common rail des 1.1 et 1.4 CRDi accumulent de la calamine avec l'usage urbain et les petits trajets, ce qui peut compliquer le démarrage à froid et provoquer des à-coups ; les guides d'achat allemands la citent comme une usure typique, pas comme un défaut de conception propre au moteur.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage des 1.1 et 1.4 CRDi sont cités comme des points d'usure typiques en usage urbain intensif ou avec remorque, l'embrayage durcissant ou patinant et le volant bimasse perdant sa fonction de filtrage des vibrations.

Fiche de i30 II 1.1 et 1.4 CRDiToutes les versions et pannes de 1.1 et 1.4 CRDi

Pannes de la Hyundai i30 II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Hyundai i30 II

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 784 contrôles portant sur 600 voitures immatriculées entre 2013 et 2016, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 5,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,1 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 6,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,6 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 22,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 2,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 19 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,7 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Hyundai i30 II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 CRDi (2012–2017)

Allongement de la chaîne de distribution

Gravité critique

Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)

Gravité élevée

Régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole

Gravité élevée

Vanne EGR obstruée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbain

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte 7DCT (2015–2017)

À-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesse

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbain

Gravité moyenne

Panne totale ou blocage soudain de la boîte, parfois à faible kilométrage

Gravité critique

S'il est équipé de 1.6 GDI / T-GDI (2011–2017)

Préallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis)

Gravité critique

Accumulation de calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur sur le 1.6 GDI atmosphérique

Gravité critique

S'il est équipé de 1.4 / 1.6 MPI Gamma (2012–2017)

Chaîne de distribution allongée ou rompue

Gravité critique

Catalyseur détérioré par des ratés d'allumage ou un mauvais carburant

Gravité élevée

Bobines d'allumage et bougies défectueuses

Gravité faible

S'il est équipé de 1.1 et 1.4 CRDi (2012–2017)

Usure et perte de rendement du turbocompresseur

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Accumulation de calamine dans les injecteurs common rail

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Hyundai i30 II

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Hyundai i30 II ?

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Vous avez une Hyundai i30 II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Hyundai i30 II est-elle fiable ?

Les 4 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Hyundai i30 II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 CRDi, la boîte 7DCT, 1.6 GDI / T-GDI, 1.4 / 1.6 MPI Gamma et 1.1 et 1.4 CRDi. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI dans sa version 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 ch, atmosphérique, depuis 2010), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la i30 II (GD) fait l'objet d'un rappel allemand pour une brève coupure de l'assistance de direction (unités de 2013-2014), une fuite d'huile de la boîte manuelle au niveau du joint et, selon le contrôle technique allemand, des faiblesses du frein de stationnement et du réglage des feux. La campagne sur les airbags n'existe qu'en Amérique du Nord (Elantra GT).

Quel moteur de la Hyundai i30 II est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI dans sa version 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 ch, atmosphérique, depuis 2010), avec le verdict « À acheter ». Les guides d'achat et les contrôles techniques allemands consultés ne lui attribuent pas de points faibles propres au-delà de la calamine typique de toute injection directe ; le seul avis grave documenté (dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur) est limité, dans les sources, à un modèle et à des années précises vendus aux États-Unis.[1][2][3]

Quels problèmes a la Hyundai i30 II en dehors du moteur ?

Hors moteur, la i30 II (GD) fait l'objet d'un rappel allemand pour une brève coupure de l'assistance de direction (unités de 2013-2014), une fuite d'huile de la boîte manuelle au niveau du joint et, selon le contrôle technique allemand, des faiblesses du frein de stationnement et du réglage des feux. La campagne sur les airbags n'existe qu'en Amérique du Nord (Elantra GT). Les pannes documentées les plus importantes sont : risque de rupture du générateur de gaz de l'airbag conducteur (campagne aux États-Unis) (airbags et sécurité, gravité critique), brève coupure de l'assistance de direction due à un défaut logiciel (i30 d'octobre 2013 à juin 2014) (direction, gravité élevée), défauts récurrents du frein de service et de stationnement au contrôle technique (freins, gravité moyenne) et mauvais réglage des feux de croisement et défaillances des clignotants au contrôle technique (phares et feux, gravité faible).[4][5][6][7][8][9]

Quelles pannes a la Hyundai i30 II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution (1.6 CRDi, gravité critique), à-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesse (7DCT, gravité élevée), préallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis) (1.6 GDI / T-GDI, gravité critique), chaîne de distribution allongée ou rompue (1.4 / 1.6 MPI Gamma, gravité critique) et défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT) (1.6 CRDi, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Hyundai i30 II ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2014 (6,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2015 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Hyundai i30 II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Hyundai i30 II, comme campagne de sécurité 26V307000 pour rupture du générateur de gaz de l'airbag conducteur (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organisme officiel · publiée le 2019 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  4. Hyundai i30Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. Recalls by vehicle: Hyundai Elantra GT, model year 2016NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) · Organisme officiel · publiée le mai 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Hyundai i30 als Gebrauchtwagen: So gut ist der Golf-Gegner beim TÜVT-Online · Presse généraliste · publiée le mai 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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