Iveco Daily VI (2014–aujourd'hui)
Problèmes de Iveco Daily de 2015
Iveco Daily de 2015 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 2.3 MultiJet. Aucune panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme câble secondaire du frein de stationnement pouvant se rompre au niveau de l'œillet.
Note de Iveco Daily de 2015 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 5 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,53 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension6,6Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins6,11 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,4Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux5,7Contrôle technique seul : 1,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle4,4Contrôle technique seul : 2,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Iveco Daily de 2014
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2014.
Moteur 2.3 MultiJet sur Iveco Daily de 2015
Appellations : 2.3 116 CV · 2.3 136 CV · 2.3 156 CV
- Avec prudence
2.3 F1A sur l'Iveco Daily VI (2014 à aujourd'hui)
116–156 ch
La DVSA britannique recense des campagnes du Daily de 2016-2019 portant sur le filtre à particules, les NOx et l'injection, mais n'indique pas si elles concernent le 2.3 ou le 3.0. Il faut vérifier le numéro de châssis pour savoir quelles campagnes ont été réalisées.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humiditéL'EGR et le papillon d'admission du 2.3 se grippent avec la calamine, la suie et, pour le papillon, l'humidité : le moteur passe en mode dégradé, perd de la puissance et signale un défaut d'EGR. Sur l'Euro 6 à double EGR s'ajoute le refroidisseur basse pression. Presque tout provient de forums et de sites commerciaux.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs common rail qui fuient ou sous-performantsIl existe des indices d'injecteurs qui fuient ou fonctionnent mal sur le 2.3 : une fiche française du Daily IV cite des fuites dans les puits d'injecteurs et une campagne britannique de 2021 pour le Daily de 2016-2019 remplace le filtre et contrôle les injecteurs. Les statistiques fiables manquent et il n'y a pas de campagne pour le Ducato.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPannes du système AdBlue (SCR) et filtre à particules saturé sur l'Euro 6Sur le 2.3 Euro 6d à AdBlue, un garage allemand cite des messages dus à de l'urée cristallisée, un liquide vieilli ou un capteur de NOx qui aboutissent à un mode dégradé ou à un blocage du démarrage ; un site commercial ajoute que le filtre à particules se sature avec les trajets courts. Ce sont des sources qualitatives.
Pannes hors moteur sur Iveco Daily de 2015
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsCâble secondaire du frein de stationnement pouvant se rompre au niveau de l'œilletEn 2016, Iveco a rappelé 1 702 Daily au Royaume-Uni parce que l'œillet de raccordement du câble secondaire du frein de stationnement pouvait se rompre et affecter le fonctionnement du frein. La solution consiste à inspecter et à remplacer les câbles concernés.
- Gravité moyenneFréquence: RareSystème électriqueDécharge de la batterie et pannes électriques dues au module de contrôle de carrosserie (BCM)Un revendeur de pièces détachées signale que le module de contrôle de carrosserie (BCM) défectueux peut maintenir des circuits actifs et décharger la batterie du Daily de 2014 à 2019, avec des éclairages intérieurs, des verrouillages et des témoins qui fonctionnent de façon aléatoire. Le problème se règle en redémarrant ou en remplaçant le module.
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Questions fréquentes
Iveco Daily de 2015 est-elle fiable ?
Iveco Daily de 2015 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 2.3 MultiJet. Aucune panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme câble secondaire du frein de stationnement pouvant se rompre au niveau de l'œillet.
Iveco Daily de 2015 ou celle de 2014 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2014 et de 2015. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Iveco Daily ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 1 autres années avec la même note (7,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (6,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Iveco Daily de 2015 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2015 sont : vanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humidité (2.3 MultiJet, gravité moyenne), injecteurs common rail qui fuient ou sous-performants (2.3 MultiJet, gravité moyenne), pannes du système AdBlue (SCR) et filtre à particules saturé sur l'Euro 6 (2.3 MultiJet, gravité moyenne), câble secondaire du frein de stationnement pouvant se rompre au niveau de l'œillet (freins, gravité moyenne) et décharge de la batterie et pannes électriques dues au module de contrôle de carrosserie (BCM) (système électrique, gravité moyenne).
Vous avez Iveco Daily de 2015 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Iveco Daily (motores HPI/F1A por generación)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organisme officiel · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais