Problèmes de Kia Niro de 2020
Kia Niro de 2020 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) et 1.6 GDi híbrido (Kappa). Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 GDi híbrido (Kappa) (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme boîte à double embrayage DCT6 hybride : à-coups et hésitations au démarrage.
Note de Kia Niro de 2020 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,3De 5,5 à 7,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension9,2Contrôle technique seul : 0,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation8,61 panne
- Carrosserie et habitacle7,9Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Kia Niro de 2019
- Note : 7,2 → 7,1
- Commence à la concerner : fuite de liquide de refroidissement dans l'unité de contrôle de puissance (EPCU) avec perte de traction (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV))
Moteur Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) sur Kia Niro de 2020
Appellations : e-Niro 39 kWh · e-Niro 64 kWh
- Avec prudence
e-Niro 39,2 kWh 136 ch (2019-2022)
136 ch
Les unités fabriquées entre mai 2020 et mars 2022 sont concernées par la campagne KBA 16831R sur la gestion de la batterie.[3][4]
- Avec prudence
e-Niro 64 kWh 204 ch (2019-2022)
204 ch
Campagne sur la gestion de la batterie (mai 2020 à mars 2022) et sur l'EPCU pour les unités de 2020. Sa batterie fait partie de celles qui conservent le mieux leur état de santé après 100 000 km dans l'étude suédoise avec Aviloo.[3][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBatterie de tractionBatterie de traction : risque d'incendie lié à des cellules défectueuses ou à une supervision insuffisanteHyundai et Kia ont rappelé leurs électriques pour la batterie : Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) et Soul EV (2014-2018). Le logiciel de supervision pouvait ne pas détecter à temps une instabilité ou des courts-circuits dans les cellules, avec un risque d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMoteur électrique et réducteurBruit des roulements du moteur électrique ou du réducteurCertains propriétaires de l'Ioniq de 120 ch, de l'e-Niro de 204 ch et de la Kona de 64 kWh décrivent un bourdonnement ou un sifflement qui augmente avec la vitesse, attribué aux roulements du moteur ou du réducteur. Dans un cas hors garantie vers 130 000 km, le remplacement du moteur a été proposé.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectronique de puissanceFuite de liquide de refroidissement dans l'unité de contrôle de puissance (EPCU) avec perte de tractionHyundai et Kia ont rappelé les Kona électrique et Niro EV fabriqués en 2020, car une fuite interne de liquide de refroidissement dans l'unité EPCU pouvait atteindre l'électronique et provoquer une perte soudaine de puissance.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRechargePannes de recharge : coupures, refus au chargeur et verrou de la trappeParmi les témoignages de propriétaires de Kona, e-Niro et Ioniq électriques figurent des coupures de recharge, des refus sur certaines bornes publiques et un verrou de la trappe qui se bloque. Ce sont des cas minoritaires, souvent résolus sous garantie.
Moteur 1.6 GDi híbrido (Kappa) sur Kia Niro de 2020
Appellations : Niro 1.6 GDi HEV 141 CV · Niro 1.6 GDi PHEV
- Avec prudence
1.6 GDi HEV 141 ch (Kappa II G4LE avec moteur électrique de 32 kW, 2016-2023)
141 ch · G4LE
Le moteur thermique n'apparaît pas avec de pannes propres, mais les unités de 2016-2018 ont fait l'objet de deux rappels du système hybride (ensemble de relais de puissance et actionneur hydraulique de l'embrayage) qu'il faut faire vérifier avec le numéro de châssis.[8][10][11]
- Avec prudence
1.6 GDi PHEV 141 ch (Kappa II, batterie de 8,9 kWh, 2017-2024)
141 ch · G4LE
Elle partage les rappels du relais de puissance (Ioniq et Niro 2016-2018) et de l'actionneur hydraulique de l'embrayage, qui, sur les Ceed et XCeed PHEV, concerne les unités fabriquées jusqu'en août 2023 ; vérifiez qu'ils ont été réalisés.[11][12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
Kia Niro I 1.6 GDi híbrido (Kappa) : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Kia Niro de 2020
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBoîte à double embrayage DCT6 hybride : à-coups et hésitations au démarrageSur le Niro hybride et hybride rechargeable, une partie des propriétaires décrit des à-coups, des hésitations au démarrage et, dans un cas, l'impossibilité d'activer le mode Sport sur la boîte à double embrayage à 6 rapports (DCT6) intégrée au moteur électrique.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleClimatisationFuites de l'évaporateur et défaillances du compresseur de climatisationCertains propriétaires de Niro ont dû remplacer l'évaporateur ou le compresseur de climatisation à cause de fuites dans le circuit de réfrigérant, avec la perte de froid qui en découle ; un cas documenté est apparu à 135 000 km.
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Questions fréquentes
Kia Niro de 2020 est-elle fiable ?
Kia Niro de 2020 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) et 1.6 GDi híbrido (Kappa). Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 GDi híbrido (Kappa) (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme boîte à double embrayage DCT6 hybride : à-coups et hésitations au démarrage.
Kia Niro de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,2 en 2019 à 7,1 en 2020. Commence à la concerner : fuite de liquide de refroidissement dans l'unité de contrôle de puissance (EPCU) avec perte de traction (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)).
Quelle est la meilleure année pour Kia Niro ?
Selon notre note, la meilleure est 2019 (7,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (6,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Kia Niro de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : batterie de traction : risque d'incendie lié à des cellules défectueuses ou à une supervision insuffisante (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravité critique), actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendie (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravité critique), bruit des roulements du moteur électrique ou du réducteur (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravité élevée), fuite de liquide de refroidissement dans l'unité de contrôle de puissance (EPCU) avec perte de traction (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravité élevée) et pannes de recharge : coupures, refus au chargeur et verrou de la trappe (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravité moyenne).
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Sources
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- Kia Niro (datos técnicos)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Tous les problèmes sur Kia Niro 2016-2022 (75 témoignages)Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026
- Recall: Kia Niro EV (2020 - 2022), fire (SR/02118/26)Car-Recalls.eu (Safety Gate UE) · Organisme officiel · publiée le juillet 2026 · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Kia ruft tausende e-Niro zurück: Die Batterieüberwachung ist defektauto motor und sport · Presse automobile · publiée le 5 août 2026 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Recall: Kia Niro EV (2020), fuga de refrigerante en la EPCU (Rapex 18/2023)Car-Recalls.eu (Safety Gate UE) · Organisme officiel · publiée le mai 2023 · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Neue Studie zur Batteriegesundheit: Die Koreaner liegen vornauto motor und sport · Étude de fiabilité · publiée le 23 juillet 2026 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Kia NiroWikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Used Kia Niro (Mk1, 2016-2022) review and buyer's guideAuto Express · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit DCT6 (09/16 - 08/18): datos técnicos y retiradasADAC · Documentation technique · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Kia Niro (2016-2018): relé principal con contactos deficientes (alerta Safety Gate 21/2019)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Hyundai startet Rückrufe für Kona Elektro und Ioniq Hybridkfz-betrieb · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Kia Niro (2015-2022): humedad en la placa del actuador hidráulico del embrague (alerta Safety Gate 2025)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Kia Ceed PHEV (2019-2023): cortocircuito y riesgo de incendio en el actuador del embragueCar-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais