Problèmes de la Kia Niro I (2016–2022)

Les 2 moteurs de la Kia Niro I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) et 1.6 GDi híbrido (Kappa). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.6 GDi híbrido (Kappa), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Kia Niro I présente quelques cas de secousses à la boîte à double embrayage DCT6 des versions hybrides, des pannes de climatisation et une prise de sécurité de la batterie haute tension susceptible de surchauffer. La batterie de traction et la recharge de l'e-Niro, ainsi que les campagnes concernant le système hybride, sont évaluées dans leurs fiches respectives.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.6 GDi híbrido (Kappa), avec le verdict « Avec prudence ». Le moteur thermique n'apparaît pas avec de pannes propres, mais les unités de 2016-2018 ont fait l'objet de deux rappels du système hybride (ensemble de relais de puissance et actionneur hydraulique de l'embrayage) qu'il faut faire vérifier avec le numéro de châssis.^[1][2][3]

Hors moteur, la Kia Niro I présente quelques cas de secousses à la boîte à double embrayage DCT6 des versions hybrides, des pannes de climatisation et une prise de sécurité de la batterie haute tension susceptible de surchauffer. La batterie de traction et la recharge de l'e-Niro, ainsi que les campagnes concernant le système hybride, sont évaluées dans leurs fiches respectives. Les pannes documentées les plus importantes sont : boîte à double embrayage DCT6 hybride : à-coups et hésitations au démarrage (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), fuites de l'évaporateur et défaillances du compresseur de climatisation (climatisation, gravité moyenne) et connecteur de sécurité de la batterie haute tension qui peut surchauffer (système électrique, gravité élevée).^[6][7]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : batterie de traction : risque d'incendie lié à des cellules défectueuses ou à une supervision insuffisante (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravité critique), relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie) (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravité critique), actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendie (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravité critique), bruit des roulements du moteur électrique ou du réducteur (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravité élevée) et fuite de liquide de refroidissement dans l'unité de contrôle de puissance (EPCU) avec perte de traction (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravité élevée).

Selon notre note par année, la meilleure est 2019 (7,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (6,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Kia Niro I, comme rappel Kia (connecteur de sécurité de la batterie haute tension) (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.