Problèmes de la Kia Picanto III (2017–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Kia Picanto III ; 1.0 T-GDI présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi, avec le verdict « À acheter ». Hors du moteur, la Kia Picanto III a peu de pannes documentées : le capteur ABS du moyeu arrière sur des voitures peu kilométrées, le frein de stationnement que le contrôle technique allemand pénalise au troisième contrôle, le feu de croisement mal réglé et un rappel de l'assistant de vitesse en 2024. Les sources ne mentionnent pas de pannes graves.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi, avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons trouvé ni panne moteur grave ni rappel du constructeur pour cette version. Sa seule faiblesse documentée — un embrayage que plusieurs propriétaires décrivent comme usé plus tôt que prévu — n'est pas propre à cette cylindrée et peut se vérifier avant l'achat.^[1][2][3]

Hors du moteur, la Kia Picanto III a peu de pannes documentées : le capteur ABS du moyeu arrière sur des voitures peu kilométrées, le frein de stationnement que le contrôle technique allemand pénalise au troisième contrôle, le feu de croisement mal réglé et un rappel de l'assistant de vitesse en 2024. Les sources ne mentionnent pas de pannes graves. Les pannes documentées les plus importantes sont : capteur ABS du moyeu d'une roue arrière défaillant après peu de kilomètres (freins, gravité moyenne), le frein à main mécanique perd en efficacité sur les exemplaires les plus anciens (freins, gravité moyenne), feu de croisement mal réglé au deuxième contrôle technique (phares et feux, gravité faible) et assistant intelligent de limitation de vitesse (ISLA) sans avertissement en raison d'un logiciel incorrect (électronique et multimédia, gravité faible).^{[7][8][9][10][11][12][13]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure et défaillance progressive du turbocompresseur (1.0 T-GDI, gravité élevée), durite de dépression du servofrein mal positionnée (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, gravité élevée), usure prématurée et patinage de l'embrayage (1.0 / 1.25 MPi, gravité moyenne), calamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteurs (1.0 T-GDI, gravité moyenne) et ralenti instable et calages occasionnels à froid (1.0 / 1.25 MPi, gravité faible).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 3 autres années avec la même note (7,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (7,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Kia Picanto III, comme kia 241170/241171 : logiciel de l'assistant de limitation de vitesse (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[11]