Kia Picanto III (2017–aujourd'hui)
Problèmes de Kia Picanto de 2018
Kia Picanto de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.0 T-GDI et 1.0 / 1.25 MPi. 1.0 T-GDI a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme capteur ABS du moyeu d'une roue arrière défaillant après peu de kilomètres.
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Note de Kia Picanto de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,0De 6,4 à 7,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,22 pannes et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,31 panne et contrôle technique
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,4Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Kia Picanto de 2017
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2017.
Moteur 1.0 T-GDI sur Kia Picanto de 2018
Appellations : 1.0 T-GDI 100 GT-Line
- À acheter
1.0 T-GDI sans micro-hybride, 100-120 ch (Kappa G3LC, 2015-aujourd'hui)
100–120 ch · G3LC
Aucune panne grave reconnue par le constructeur ni aucun rappel associé à ce moteur. Son point faible documenté, la calamine dans l'admission, se prévient et se traite par l'entretien sans endommager le moteur, et le turbo n'a défailli que de manière isolée au-delà de 100 000 km selon les sources consultées.[4][5][6][7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et défaillance progressive du turbocompresseurLe turbo monoscroll à wastegate électrique du 1.0 T-GDI peut perdre en performance avec les années ; un propriétaire documente une défaillance à 112 000 km sur une Hyundai i30 de 120 ch. Il n'y a ni rappel du constructeur ni donnée indiquant une défaillance systématique sur ce moteur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAdmissionDurite de dépression du servofrein mal positionnée (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)En 2026, un avis européen a été publié pour les Hyundai i20 équipées du moteur 1.0 T-GDI fabriqués entre août 2015 et septembre 2020 : une durite de dépression mal acheminée peut vibrer et se fissurer, réduisant l'efficacité du freinage. Il s'agit d'une campagne préventive ; le nombre de véhicules ayant présenté une panne n'est pas connu.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteursL'injection directe du 1.0 T-GDI ne lave pas les soupapes d'admission avec le carburant : avec les kilomètres, de la calamine s'accumule donc sur elles et sur les injecteurs. Elle provoque une perte de puissance, des à-coups et une surconsommation ; on y remédie en nettoyant le collecteur et les soupapes, sans endommager le moteur.
Moteur 1.0 / 1.25 MPi sur Kia Picanto de 2018
Appellations : 1.0 MPI · 1.2 MPI
- À acheter
1.0 MPi 65-69 ch (G3LA, 2011-aujourd'hui)
65–69 ch · G3LA
Nous n'avons trouvé ni panne moteur grave ni rappel du constructeur pour cette version. Sa seule faiblesse documentée — un embrayage que plusieurs propriétaires décrivent comme usé plus tôt que prévu — n'est pas propre à cette cylindrée et peut se vérifier avant l'achat.[3][10][11]
- À acheter
1.25 / 1.2 MPi 75-87 ch (G4LA, 2011-aujourd'hui)
75–87 ch · G4LA
Comme le 1.0, il n'a ni pannes moteur graves ni rappels documentés, et un guide d'achat le décrit expressément comme une alternative robuste au T-GDI turbo. L'embrayage est, là encore, le seul point à vérifier d'après les témoignages de propriétaires.[7][12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée et patinage de l'embrayageDes propriétaires de Picanto, i10, Rio et Stonic avec ce moteur décrivent des embrayages qui patinent ou qu'il faut changer bien plus tôt que la normale : des cas documentés dès 30 000 km et plusieurs autres entre 43 000 et 112 000 km. Il n'y a ni rappel du constructeur ni pièce défectueuse identifiée ; cela semble dépendre de l'usage.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueRalenti instable et calages occasionnels à froidUn petit nombre de propriétaires de Hyundai i10 et de Kia Rio avec ce moteur décrivent un ralenti instable ou des calages à froid ; un cas de 2011 documente une défaillance du débitmètre d'air. Ce n'est pas un schéma marqué : ce sont des observations isolées, pas un défaut répandu ni reconnu par le constructeur.
Pannes hors moteur sur Kia Picanto de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsCapteur ABS du moyeu d'une roue arrière défaillant après peu de kilomètresPlusieurs propriétaires de Kia Picanto III (version 1.2 84 ch) décrivent un capteur ABS intégré au moyeu d'une roue arrière défaillant entre 36 000 et 55 000 km, avec le voyant ABS/ESP allumé, d'après fiches-auto.fr.Apparaît vers 36 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsLe frein à main mécanique perd en efficacité sur les exemplaires les plus anciensLe contrôle technique allemand (TÜV/HU) relève plus de défauts que la normale sur le frein à main mécanique de la Kia Picanto III à partir du troisième contrôle, lorsque la voiture atteint 7 à 9 ans d'usage, selon T-Online ; le reste des freins s'en sort bien.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnellePhares et feuxFeu de croisement mal réglé au deuxième contrôle techniqueLe rapport TÜV 2026, repris par Auto Bild et T-Online, indique que la Kia Picanto III arrive trop souvent au deuxième contrôle technique avec le feu de croisement mal orienté.
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Questions fréquentes
Kia Picanto de 2018 est-elle fiable ?
Kia Picanto de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.0 T-GDI et 1.0 / 1.25 MPi. 1.0 T-GDI a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme capteur ABS du moyeu d'une roue arrière défaillant après peu de kilomètres.
Kia Picanto de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2017 et de 2018. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Kia Picanto ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 3 autres années avec la même note (7,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2017 (7,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Kia Picanto de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : usure et défaillance progressive du turbocompresseur (1.0 T-GDI, gravité élevée), durite de dépression du servofrein mal positionnée (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, gravité élevée), calamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteurs (1.0 T-GDI, gravité moyenne), usure prématurée et patinage de l'embrayage (1.0 / 1.25 MPi, gravité moyenne) et capteur ABS du moyeu d'une roue arrière défaillant après peu de kilomètres (freins, gravité moyenne).
Vous avez Kia Picanto de 2018 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Kia Picanto: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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