Problèmes de la Land Rover Discovery 3 (2004–2010)

Les 1 moteur et 1 boîte de vitesses de la Land Rover Discovery 3 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : la boîte ZF 6HP et TDV6 / SDV6. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est TDV6 / SDV6, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, ce qui est le mieux documenté sur le Discovery 3 est la suspension pneumatique, qui perd avec l'âge ses soufflets et surcharge le compresseur, ainsi que trois campagnes britanniques (servofrein, réservoir de carburant et verrouillage de stationnement). Les sources sont rares et presque toutes britanniques.

Parmi les 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est TDV6 / SDV6, avec le verdict « Avec prudence ». Il faut vérifier que la courroie et la pompe à huile ont été remplacées avec la pièce améliorée.^[1][2]

Hors moteur, ce qui est le mieux documenté sur le Discovery 3 est la suspension pneumatique, qui perd avec l'âge ses soufflets et surcharge le compresseur, ainsi que trois campagnes britanniques (servofrein, réservoir de carburant et verrouillage de stationnement). Les sources sont rares et presque toutes britanniques. Les pannes documentées les plus importantes sont : fuites dans les soufflets et défaillance du compresseur de la suspension pneumatique du Discovery 3 (suspension, gravité élevée), perte possible d'assistance au freinage par huile dans le servofrein ou dans la soupape de la pompe à vide (freins, gravité élevée), fuite de carburant par le tube de purge du réservoir (carrosserie et habitacle, gravité élevée) et défaut possible du verrouillage de stationnement de la boîte automatique (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).^[3][4]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquée (ZF 6HP, gravité élevée), rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre (TDV6 / SDV6, gravité critique), carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7 (TDV6 / SDV6, gravité critique), à-coups et passages brusques dus à l'usure du convertisseur et au vieillissement de l'huile (ZF 6HP, gravité moyenne) et fuites d'huile au niveau du carter ou des joints de la boîte (ZF 6HP, gravité moyenne).

Selon notre note par année, la meilleure est 2004 (6,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2005 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Land Rover Discovery 3, comme campagne R/2009/073 : servofrein et pompe à vide (2009). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[3]