Problèmes de la Land Rover Range Rover Evoque II (2018–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Land Rover Range Rover Evoque II ; 2.0 Ingenium diésel présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 et 3.0 Ingenium gasolina, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, l'Evoque II compte peu de témoignages de propriétaires (11 sur fiches-auto) mais un historique de campagnes notable : airbag passager qui peut se déchirer (N945), logiciel de l'hybride rechargeable qui peut empêcher le redémarrage du moteur thermique et une panne du système 48 V. What Car le place 52e sur 76 SUV familiaux avec 90,5 %.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 et 3.0 Ingenium gasolina, avec le verdict « Avec prudence ». Les sources consultées le décrivent comme l'Ingenium le plus paisible et ne documentent aucune panne grave, mais il existe une information technique du constructeur sur un bruit de chaîne sur certains 2.0 essence, et un atelier signale le tendeur sur les premiers exemplaires de 2019 : il convient d'écouter le démarrage à froid et de demander l'historique.^[1][2][3]

Hors moteur, l'Evoque II compte peu de témoignages de propriétaires (11 sur fiches-auto) mais un historique de campagnes notable : airbag passager qui peut se déchirer (N945), logiciel de l'hybride rechargeable qui peut empêcher le redémarrage du moteur thermique et une panne du système 48 V. What Car le place 52e sur 76 SUV familiaux avec 90,5 %. Les pannes documentées les plus importantes sont : le module de l'airbag passager peut se déchirer au déploiement (rappel N945) (airbags et sécurité, gravité critique), panne du logiciel de l'onduleur de l'hybride rechargeable : le moteur thermique peut ne pas redémarrer (système électrique, gravité critique), risque d'incendie de la batterie de traction haute tension de l'hybride rechargeable (système électrique, gravité critique) et surcharge du système électrique 48 V pouvant endommager le transistor MOSFET du mild hybrid (système électrique, gravité élevée).^[5][6][7][8]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution (2.0 Ingenium diésel, gravité critique), défaillance du turbocompresseur (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée), dilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particules (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée), usure des roulements de l'arbre d'équilibrage (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée) et encrassement de l'EGR et pannes du système AdBlue (2.0 Ingenium diésel, gravité moyenne).

Selon notre note par année, la meilleure est 2026 (7,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2018 (4,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Land Rover Range Rover Evoque II, comme r/2025/553 (D080/D122) : risque d'incendie de la batterie de traction des hybrides rechargeables (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[8]