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Voitures Land RoverCode L538

Problèmes de la Land Rover Range Rover Evoque I (2011–2018)

Les 3 moteurs de la Land Rover Range Rover Evoque I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 Ingenium diésel, 2.2 HDi et 2.2 TD4 / SD4. L'option la plus sûre est 2.2 HDi dans sa version 2.2 HDi 150-156 (mono-turbo à géométrie variable, 2006-2012), avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, l'Evoque I (2011-2018) a une fiabilité médiocre : Carbuyer l'a classé 114e sur 150 au Driver Power 2016 et cite l'électricité et le multimédia comme les plaintes les plus courantes. Les propriétaires signalent aussi la boîte automatique et la transmission intégrale, et deux rappels de sécurité sont importants : l'airbag et une vis de la suspension avant.[3][4][5][6]

Land Rover Range Rover Evoque I (2011–2018)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,4sur 10

Note de la Land Rover Range Rover Evoque I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 17 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur4,9De 1,3 à 6,8 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,12 pannes
  • Suspension7,42 pannes et contrôle technique
  • Freins8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction9,5Contrôle technique seul : 0,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle5,5Contrôle technique seul : 1,8 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 66 sur 76 parmi les SUV compacts avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Land Rover Range Rover Evoque I

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distributionMoteur 2.0 Ingenium diésel · réparation 4 000–7 000 €
  2. 2Gravité élevée: Défaillance du turbocompresseurMoteur 2.0 Ingenium diésel · réparation 2 600–3 000 €
  3. 3Gravité élevée: Dilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particulesMoteur 2.0 Ingenium diésel
  4. 4Gravité élevée: Usure des roulements de l'arbre d'équilibrageMoteur 2.0 Ingenium diésel
  5. 5Gravité critique: Rappel airbag : générateur de gaz au nitrate d'ammonium pouvant se rompre et projeter des fragmentsAirbags et sécurité

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne D099 : risque de rupture du générateur de gaz de l'airbag. Voir les campagnes de la Land Rover Range Rover Evoque I

20 sourcesNotre méthode

2.0 Ingenium diésel

Jaguar Land Rover 2.0 Ingenium diésel (204DTD/204DTA) · Diesel

Sur Range Rover Evoque I
2015–2018[4][7]
Appellations
TD4 150 · TD4 180
Pannes concernées
5 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
87
Risque très élevé

Verdict de la version montée

  • Elle partage le bloc et une bonne partie des points faibles documentés sur toute la famille Ingenium diesel (chaîne de distribution, roulements de l'arbre d'équilibrage, turbo et dilution du carburant dans l'huile) ; il faut donc l'examiner avec attention, quelle que soit sa puissance précise.[4][8][9]

Pannes qui touchent Range Rover Evoque I

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distributionOui : la chaîne de distribution du 2.0 Ingenium diesel peut se décaler ou s'allonger prématurément et désynchroniser le moteur, avec un risque de panne grave. Elle est documentée sur l'Evoque, le Discovery Sport, la XE, l'E-Pace et le F-Pace, avec des casses moteur entre 90 000 et 130 000 km dans plusieurs témoignages.Réparation (garage) : 4 000–7 000 €Apparaît vers 90 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboDéfaillance du turbocompresseurOui : selon plusieurs sources, le turbo est le composant qui génère le plus de pannes sur le 2.0 Ingenium diesel. Il lâche sur une plage de kilométrage très large (d'environ 35 000 à plus de 140 000 km) et, s'il se brise de l'intérieur, il peut envoyer de l'huile ou du métal dans le moteur et le détruire.Réparation (garage) : 2 600–3 000 €Apparaît vers 35 000 km
  3. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionDilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particulesOui : sur les trajets courts et en usage urbain, le filtre à particules de l'Ingenium diesel ne termine pas toujours sa régénération, et une partie du gazole injecté pour brûler la suie finit par se mélanger à l'huile moteur, ce qui réduit son pouvoir lubrifiant.
  4. Gravité élevéeFréquence: FréquentCulasse et blocUsure des roulements de l'arbre d'équilibrageOui : les roulements des arbres d'équilibrage de l'Ingenium diesel s'usent assez fréquemment et produisent un bourdonnement métallique à l'accélération ; si on l'ignore, ils peuvent libérer des particules dans le circuit d'huile et endommager le turbo ou les coussinets du moteur.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de l'EGR et pannes du système AdBlueLa vanne EGR s'encrasse de suie comme sur n'importe quel diesel moderne, et le système AdBlue de l'Ingenium diesel tombe en panne assez souvent selon plusieurs sources, avec des alertes qui peuvent finir par empêcher le démarrage si on ne s'en occupe pas.

Fiche de Range Rover Evoque I 2.0 Ingenium diéselToutes les versions et pannes de 2.0 Ingenium diésel

2.2 HDi

Option la plus sûre

PSA/Ford 2.2 HDi et TDCi (DW12) · Diesel

Sur Range Rover Evoque I
2011–2015[7][10]
Appellations
2.2 eD4 · 2.2 SD4
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
34
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.2 HDi 150-156 (mono-turbo à géométrie variable, 2006-2012)2006–2012 · 150–156 ch · DW12

    À acheter

    Nous n'avons pas trouvé de tableaux de fiabilité avec des cas documentés spécifiques à cette version de 150-156 ch, mais aucun problème récurrent n'est non plus signalé dans les essais techniques consultés.[1][2]

  • 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)2010–2015 · 190–204 ch · DW12, DW12C, ZSD-422

    Avec prudence

    Fiches-auto ne relève pratiquement aucun cas de FAP sur cette version (0 sur 172 et 0 sur 42 avis), mais bien un nombre notable de cas de turbo (16 sur 172) ; il convient de vérifier l'historique du système de suralimentation.[11]

Pannes qui touchent Range Rover Evoque I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.2 HDi a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
  3. Gravité moyenneFréquence: RareEmbrayageUsure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDiLe 2.2 HDi est équipé d'un volant bimasse, mais contrairement à des HDi plus petits comme le 1.6 HDi, fiches-auto ne documente pas de problème chronique : très peu de cas dans les tableaux consultés. Cela reste une pièce d'usure : vibrations et claquements sont les signes à surveiller avant l'achat.

Fiche de Range Rover Evoque I 2.2 HDiToutes les versions et pannes de 2.2 HDi

2.2 TD4 / SD4

Land Rover/Jaguar 2.2 diésel (TD4, SD4, eD4) · Diesel

Sur Range Rover Evoque I
2011–2015[12][13]
Appellations
2.2 SD4 · 2.2 TD4
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.2 TD4 / eD4 150-160 ch2006–2015 · 150–160 ch · DW12

    Avec prudence

    À envisager s'il existe une facture du remplacement de la courroie et de la pompe à eau ; le refroidisseur EGR et le FAP sont les autres points à contrôler.[14][15][16]

  • 2.2 SD4 190-200 ch2006–2015 · 187–200 ch · DW12

    Avec prudence

    Mêmes points à vérifier ; sur fiches-auto, l'Evoque SD4 reçoit des évaluations mitigées (4 avis positifs et 5 avec des plaintes de fiabilité, surtout à cause de la boîte de vitesses, pas du moteur).[12]

Pannes qui touchent Range Rover Evoque I

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionFuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGRLe refroidisseur EGR du 2.2 diesel peut se fissurer sous l'effet des vibrations et perdre du liquide de refroidissement ; Haynes le documente sur le Freelander 2 et un propriétaire d'un Evoque SD4 l'a subi à 150 000 km. Il se signale par le message de niveau bas de liquide de refroidissement.
  2. Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eauLe 2.2 est un moteur à interférence : si la courroie de distribution casse, de lourds dégâts sont probables. La pompe à eau est entraînée par la courroie, on la remplace donc en même temps. Totalrenting fixe le remplacement à 125 000 km ou 10 ans.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbainLe FAP du 2.2 diesel se colmate si la voiture ne fait que des trajets courts et urbains et n'arrive pas à se régénérer. Les deux sources consultées recommandent des trajets longs réguliers.

Fiche de Range Rover Evoque I 2.2 TD4 / SD4Toutes les versions et pannes de 2.2 TD4 / SD4

Pannes de la Land Rover Range Rover Evoque I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Land Rover Range Rover Evoque I

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 816 contrôles portant sur 1 050 voitures immatriculées entre 2011 et 2017, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 2,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 2,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,5 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 10,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 1,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,7 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 2,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 15,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,7 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Land Rover Range Rover Evoque I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0 Ingenium diésel (2015–2018)

Allongement de la chaîne de distribution

Gravité critique

Défaillance du turbocompresseur

Gravité élevée

Dilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particules

Gravité élevée

Usure des roulements de l'arbre d'équilibrage

Gravité élevée

Encrassement de l'EGR et pannes du système AdBlue

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.2 HDi (2011–2015)

Pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles

Gravité élevée

Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques

Gravité élevée

Usure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDi

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.2 TD4 / SD4 (2011–2015)

Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR

Gravité élevée

Rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau

Gravité critique

Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Land Rover Range Rover Evoque I

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

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Vous avez une Land Rover Range Rover Evoque I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Land Rover Range Rover Evoque I est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la Land Rover Range Rover Evoque I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 Ingenium diésel, 2.2 HDi et 2.2 TD4 / SD4. L'option la plus sûre est 2.2 HDi dans sa version 2.2 HDi 150-156 (mono-turbo à géométrie variable, 2006-2012), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, l'Evoque I (2011-2018) a une fiabilité médiocre : Carbuyer l'a classé 114e sur 150 au Driver Power 2016 et cite l'électricité et le multimédia comme les plaintes les plus courantes. Les propriétaires signalent aussi la boîte automatique et la transmission intégrale, et deux rappels de sécurité sont importants : l'airbag et une vis de la suspension avant.

Quel moteur de la Land Rover Range Rover Evoque I est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.2 HDi dans sa version 2.2 HDi 150-156 (mono-turbo à géométrie variable, 2006-2012), avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons pas trouvé de tableaux de fiabilité avec des cas documentés spécifiques à cette version de 150-156 ch, mais aucun problème récurrent n'est non plus signalé dans les essais techniques consultés.[1][2]

Quels problèmes a la Land Rover Range Rover Evoque I en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'Evoque I (2011-2018) a une fiabilité médiocre : Carbuyer l'a classé 114e sur 150 au Driver Power 2016 et cite l'électricité et le multimédia comme les plaintes les plus courantes. Les propriétaires signalent aussi la boîte automatique et la transmission intégrale, et deux rappels de sécurité sont importants : l'airbag et une vis de la suspension avant. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel airbag : générateur de gaz au nitrate d'ammonium pouvant se rompre et projeter des fragments (airbags et sécurité, gravité critique), vis du bras inférieur avant sur la fusée mal serrée (rappel de 2016) (suspension, gravité critique), boîte automatique : passages brusques, bruits et fuite d'huile (ZF à 9 rapports depuis 2014) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et pannes de l'embrayage Haldex, de la boîte de transfert et du différentiel arrière (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).[3][4][5][6]

Quelles pannes a la Land Rover Range Rover Evoque I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution (2.0 Ingenium diésel, gravité critique), défaillance du turbocompresseur (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée), dilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particules (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée), usure des roulements de l'arbre d'équilibrage (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée) et pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles (2.2 HDi, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Land Rover Range Rover Evoque I ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2014, 2013, 2012 et 1 autres années avec la même note (6,5/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (3,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Land Rover Range Rover Evoque I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Land Rover Range Rover Evoque I, comme campagne D099 : risque de rupture du générateur de gaz de l'airbag (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Essai Peugeot 4007 2.2 HDi DCS 6Caradisiac · Presse automobile · publiée le 7 avril 2010 · consultée le 27 septembre 2026
  2. Citroën C-CrosserWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  3. Used Range Rover Evoque review: 2011 to 2018 (Mk1) - Reliability and common problemsCarbuyer · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  4. Range Rover Evoque 2011-2018: 187 testimonios de fiabilidadfiches-auto.fr · Autre source · consultée le 8 octobre 2026
  5. Land Rover Range Rover Evoque (2011 - 2017), airbag injurycar-recalls.eu · Autre source · publiée le 26 avril 2026 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  6. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  7. Range Rover EvoqueWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. Fiabilité Land Rover Discovery Sport, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  9. Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  10. Ford Duratorq engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  11. Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  12. Test / Avis Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 190 ch (2011-2018)Fiches-auto · Forum de propriétaires · consultée le 5 octobre 2026
  13. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 TD4: problemas crónicos y puntos débilesAraclo · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en autre langue
  14. Land Rover Freelander Mk2 common problems 2006-2015Haynes · Documentation technique · publiée le décembre 2022 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  15. How to fit a timing belt on a Land Rover Freelander 2Professional Motor Mechanic (PMM) · Presse automobile · publiée le 22 janvier 2018 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  16. Problemas Land Rover Freelander 2Totalrenting · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  17. Jaguar F-Pace (X761) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 27 mars 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  18. Jaguar XE – Bekannte Probleme, Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 5 septembre 2022 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  19. Jaguar Land Rover's Four-Cylinder Ingenium Engine Is Still Giving Its Maker HeadachesAOL · Presse automobile · publiée le 10 août 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  20. Fiabilité Jaguar E-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026