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Voitures MazdaCode GG

Problèmes de la Mazda 6 I (2002–2007)

Les 3 moteurs de la Mazda 6 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.3 MZR DISI Turbo, MZR-CD et MZR gasolina. L'option la plus sûre est MZR gasolina dans les versions 1.8 MZR 116-126 ch (L8-DE, 2002-2015) et 2.0 MZR 140-160 ch (LF-DE, LF-VE, 2003-2015), avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4][5][6]

Hors moteur: En dehors du moteur, d'après les témoignages de fiches-auto.fr, la Mazda 6 de première génération souffre surtout de corrosion des passages de roue arrière, de pannes de lève-vitres, d'étriers de frein grippés et d'usure des pneus ; aucune étude indépendante ne les chiffre.[2]

Mazda 6 I (2002–2007)
Photo : jjron · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,6sur 10

Note de la Mazda 6 I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur4,9De 3,7 à 5,9 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins7,51 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues9,31 panne
  • Direction8,9Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique9,31 panne
  • Phares et feux7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle6,11 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Les points faibles de la Mazda 6 I

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI TurboMoteur 2.3 MZR DISI Turbo
  2. 2Gravité élevée: Usure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI TurboMoteur 2.3 MZR DISI Turbo · réparation 2 200 €
  3. 3Gravité élevée: Dilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPMoteur MZR-CD
  4. 4Gravité critique: Dommages aux coussinets de bielle du 2.3 MZR, avec des cas isolés sur le 1.8 et le 2.0Moteur MZR gasolina
  5. 5Gravité critique: Défaut du générateur de gaz de l'airbag conducteurAirbags et sécurité

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Défaut du générateur de gaz de l'airbag conducteur. Voir les campagnes de la Mazda 6 I

13 sourcesNotre méthode

2.3 MZR DISI Turbo

Mazda 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT) · Essence

Sur 6 I
2005–2007[7]
Appellation
Mazda 6 MPS
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent 6 I

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI TurboLa chaîne de distribution du 2.3 DISI Turbo et son tendeur s'usent plus tôt que prévu, surtout sur les exemplaires antérieurs à 2010 : un cliquetis à froid sert d'avertissement, et si elle lâche, elle peut endommager le moteur.Apparaît vers 100 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI TurboLe turbo du 2.3 DISI Turbo, avec des pannes documentées surtout sur le CX-7, s'use par manque de lubrification et provoque fumée bleue, perte de puissance et consommation d'huile ; son remplacement avoisine 2 200 € en Espagne.Réparation (garage) : 2 200 €Apparaît vers 100 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile et boues sur le moteur 2.3 DISI TurboLe 2.3 DISI Turbo peut consommer de l'huile et accumuler des boues si les vidanges sont espacées ; les boues obstruent les conduits du turbo et accélèrent l'usure du turbo et de la distribution.

Fiche de 6 I 2.3 MZR DISI TurboToutes les versions et pannes de 2.3 MZR DISI Turbo

MZR-CD

Mazda MZR-CD 2.0/2.2 (RF, R2) · Diesel

Sur 6 I
2002–2007[2][9]
Appellations
Mazda6 2.0 CD121 · Mazda6 2.0 CD136
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sans FAP)2002–2005 · 121–143 ch · RF

    Avec prudence

    C'est la version la plus ancienne de la famille (plus de 20 ans en 2026) et elle partage avec les autres la sensibilité à la dilution de l'huile et à la calamine documentée par fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de, mais sans filtre à particules. À acheter en vérifiant l'historique d'entretien.[1][2][6]

  • 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, avec FAP)2005–2010 · 105–143 ch · RF

    Avec prudence

    Le filtre à particules ajoute une sensibilité aux trajets courts (régénération incomplète et dilution de l'huile), documentée par fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de sur les Mazda6 et Mazda3 de ces années ; nous n'avons pas trouvé de témoignages équivalents pour la Mazda5 avec ce moteur, bien qu'elle partage la même conception.[1][2][6][10]

Pannes qui touchent 6 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. MZR-CD a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou panne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du MZR-CD figure parmi les pannes citées par les propriétaires de Mazda6 et Mazda3, avec des cas de sifflements, de perte de pression et, dans un cas documenté, une réparation à plus de 3 600 € en France ; il s'aggrave généralement si l'huile a été diluée auparavant.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admissionL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admission du MZR-CD, avec perte de puissance et à-coups ; documenté sur les Mazda6 et Mazda3, en 2.0 comme en 2.2.

Fiche de 6 I MZR-CDToutes les versions et pannes de MZR-CD

MZR gasolina

Option la plus sûre

Mazda MZR de gasolina atmosférico (series Z et L: 1.3 a 2.5) · Essence

Sur 6 I
2002–2007[1][2][11]
Appellations
Mazda6 1.8 (120 CV) · Mazda6 2.0 (140 CV) · Mazda6 2.3 (165 CV)
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
41
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.8 MZR 116-126 ch (L8-DE, 2002-2015)2002–2015 · 116–126 ch · L8-DE, L8-VE

    À acheter

    Gebrauchtwagenberater.de qualifie de fiables les moteurs essence de la Mazda6 GG, dont le 1.8 ; fiches-auto.fr recense un cas de moteur cassé sur 16 témoignages du 1.8 de la Mazda6 GG et un thermostat et une sonde lambda à plus de 160 000 km dans deux témoignages de la GH. Pour la Mazda5 et la MX-5 avec ce moteur, il n'y a pas de données propres ; le chapô de l'article d'auto motor und sport (payant) dit seulement que la MX-5 NC pose peu de problèmes d'occasion, sans citer le moteur.[1][2][3][4]

  • 2.0 MZR 140-160 ch (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)2003–2015 · 140–160 ch · LF-DE, LF-VE

    À acheter

    Gebrauchtwagenberater.de juge fiables les moteurs essence de la Mazda3 et de la Mazda6 et n'attribue aucune panne propre au 2.0 ; fiches-auto.fr additionne des cas isolés de consommation d'huile (3 sur 17 témoignages sur la Mazda3 BK et 2 sur 19 sur la Mazda6 GG) et de capteurs, et un coussinet de bielle endommagé à environ 50 000 km.[1][2][5][6]

  • 2.3 MZR atmosphérique 165 ch (L3-VE, 2003-2008)2003–2008 · 165 ch · L3-DE, L3-VE

    Avec prudence

    Gebrauchtwagenberater.de lui attribue une consommation d'huile relativement élevée (jusqu'à un litre tous les 2 000 km) et des dommages aux coussinets de bielle, et deux des six témoignages du 2.3 sur fiches-auto.fr parlent d'une consommation d'huile très élevée. On peut l'acheter avec l'historique des vidanges sous les yeux et en surveillant le niveau.[1][2]

Pannes qui touchent 6 I

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocDommages aux coussinets de bielle du 2.3 MZR, avec des cas isolés sur le 1.8 et le 2.0Gebrauchtwagenberater.de cite les dommages aux coussinets de bielle comme point faible connu du 2.3 MZR de la Mazda6 GG, et fiches-auto.fr ajoute deux cas isolés : un 1.8 de Mazda6 au moteur cassé et un 2.0 de Mazda3 avec un coussinet de bielle endommagé à environ 50 000 km.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée sur le 2.3 MZR de la Mazda6 (GG)Le 2.3 MZR atmosphérique de la Mazda6 GG a une consommation d'huile relativement élevée : gebrauchtwagenberater.de la chiffre à près d'un litre tous les 2 000 km et deux des six témoignages du 2.3 sur fiches-auto.fr parlent d'une consommation très élevée.
  3. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile des 1.3, 1.6 et 2.0 MZR à fort kilométrageSur les petits MZR essence, la consommation d'huile apparaît surtout à fort kilométrage : gebrauchtwagenberater.de la situe sur la Mazda2 DE à partir d'environ 150 000-200 000 km, et fiches-auto.fr recense des cas isolés sur le 2.0 de la Mazda3 et de la Mazda6 et sur le 1.3 de la Mazda2.Apparaît vers 150 000 km
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage dus aux bougies et aux bobines sur les MZR essenceLes bougies figurent parmi les points de panne de la Mazda2 DE dans les statistiques de l'ADAC que cite gebrauchtwagenberater.de, et fiches-auto.fr attribue les ratés d'allumage de la Mazda3 1.6 aux bobines, aux bougies ou aux sondes.

Fiche de 6 I MZR gasolinaToutes les versions et pannes de MZR gasolina

Pannes de la Mazda 6 I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Mazda 6 I

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 834 contrôles portant sur 750 voitures immatriculées entre 2002 et 2006, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 10,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,7 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 19,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 13,6 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 1,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 28,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 29,1 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 5,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 3,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 2,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 14,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 5,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,5 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 15,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,4 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Mazda 6 I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.3 MZR DISI Turbo (2005–2007)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI Turbo

Gravité critique

Usure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI Turbo

Gravité élevée

Consommation d'huile et boues sur le moteur 2.3 DISI Turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de MZR-CD (2002–2007)

Dilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAP

Gravité élevée

Usure ou panne du turbocompresseur

Gravité élevée

Calamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admission

Gravité moyenne

S'il est équipé de MZR gasolina (2002–2007)

Dommages aux coussinets de bielle du 2.3 MZR, avec des cas isolés sur le 1.8 et le 2.0

Gravité critique

Consommation d'huile élevée sur le 2.3 MZR de la Mazda6 (GG)

Gravité moyenne

Consommation d'huile des 1.3, 1.6 et 2.0 MZR à fort kilométrage

Gravité faible

Ratés d'allumage dus aux bougies et aux bobines sur les MZR essence

Gravité faible

Pièces d'usure pour Mazda 6 I

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

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Questions fréquentes

La Mazda 6 I est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la Mazda 6 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.3 MZR DISI Turbo, MZR-CD et MZR gasolina. L'option la plus sûre est MZR gasolina dans les versions 1.8 MZR 116-126 ch (L8-DE, 2002-2015) et 2.0 MZR 140-160 ch (LF-DE, LF-VE, 2003-2015), avec le verdict « À acheter ». En dehors du moteur, d'après les témoignages de fiches-auto.fr, la Mazda 6 de première génération souffre surtout de corrosion des passages de roue arrière, de pannes de lève-vitres, d'étriers de frein grippés et d'usure des pneus ; aucune étude indépendante ne les chiffre.

Quel moteur de la Mazda 6 I est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est MZR gasolina dans les versions 1.8 MZR 116-126 ch (L8-DE, 2002-2015) et 2.0 MZR 140-160 ch (LF-DE, LF-VE, 2003-2015), avec le verdict « À acheter ». Gebrauchtwagenberater.de qualifie de fiables les moteurs essence de la Mazda6 GG, dont le 1.8 ; fiches-auto.fr recense un cas de moteur cassé sur 16 témoignages du 1.8 de la Mazda6 GG et un thermostat et une sonde lambda à plus de 160 000 km dans deux témoignages de la GH. Pour la Mazda5 et la MX-5 avec ce moteur, il n'y a pas de données propres ; le chapô de l'article d'auto motor und sport (payant) dit seulement que la MX-5 NC pose peu de problèmes d'occasion, sans citer le moteur.[1][2][3][4]

Quels problèmes a la Mazda 6 I en dehors du moteur ?

En dehors du moteur, d'après les témoignages de fiches-auto.fr, la Mazda 6 de première génération souffre surtout de corrosion des passages de roue arrière, de pannes de lève-vitres, d'étriers de frein grippés et d'usure des pneus ; aucune étude indépendante ne les chiffre. Les pannes documentées les plus importantes sont : défaut du générateur de gaz de l'airbag conducteur (airbags et sécurité, gravité critique), corrosion des passages de roue arrière de la carrosserie (carrosserie et habitacle, gravité moyenne), étriers de frein et frein à main qui se grippent (freins, gravité moyenne) et panne du lève-vitre électrique (système électrique, gravité faible).[2]

Quelles pannes a la Mazda 6 I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravité critique), usure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravité élevée), dilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAP (MZR-CD, gravité élevée), dommages aux coussinets de bielle du 2.3 MZR, avec des cas isolés sur le 1.8 et le 2.0 (MZR gasolina, gravité critique) et usure ou panne du turbocompresseur (MZR-CD, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Mazda 6 I ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2002 (6,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2007 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Mazda 6 I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Mazda 6 I, comme défaut du générateur de gaz de l'airbag conducteur (2022). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Mazda 6 I: Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 8 août 2025 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  2. Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  3. Fiabilité Mazda 6 (2008-2013)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  4. Gebrauchtwagencheck Mazda MX-5 NCauto motor und sport · Presse automobile · publiée le 14 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  5. Mazda 3 I (2003 – 2009) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 3 décembre 2022 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  6. Fiabilité Mazda 3 (2003-2009)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  7. Mazda L engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  8. Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  9. Mazda6Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  10. Japanische Zuverlässigkeit? Ärger mit den Dieseln von Mazda und Toyotagebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  11. Mazda6Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  12. 2009 Mazda CX-7 engine problemsCarComplaints · Forum de propriétaires · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  13. Mazda 2 II (DE): Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 septembre 2025 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand