Voitures MazdaCode GJ
Problèmes de la Mazda 6 III (2012–2023)
Nous avons documenté 2 moteurs de la Mazda 6 III ; Skyactiv-D présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]
Hors moteur: Selon les témoignages de fiches-auto.fr, la Mazda 6 de troisième génération pose peu de problèmes hors moteur : quelques pannes ponctuelles du multimédia et une peinture fragile. L'échantillon est réduit (33 témoignages) et nous n'avons trouvé aucune campagne européenne.[4]
_Sports_sedan_(2015-11-07)_01.jpg){kind=link}
Note de la Mazda 6 III : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,0De 4,5 à 7,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension5,1Contrôle technique seul : 2,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,61 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,4Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique7,11 panne
- Phares et feux8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,42 pannes et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Rang 38 sur 94 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement
Les points faibles de la Mazda 6 III
- 1Gravité élevée: Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPMoteur Skyactiv-D
- 2Gravité élevée: Usure ou rupture du turbo par manque de lubrificationMoteur Skyactiv-D
- 3Gravité critique: Rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à camesMoteur Skyactiv-D
- 4Gravité critique: Rappel pour panne du convertisseur DC-DC avec risque d'incendieSystème électrique
- 5Gravité élevée: Rappel pour infiltration d'eau dans le frein de stationnementFreins
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- Skyactiv-D2012–2023 · 2.2 Skyactiv-D 150 · 2.2 Skyactiv-D 175 · 2.2 Skyactiv-D 184Panne la plus grave :Gravité critiqueVerdict :Avec prudence
- Skyactiv-G2012–2023 · 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-GPanne la plus grave :Gravité moyenneVerdict :À acheterOption la plus sûre
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Infiltration d'eau dans le frein de stationnement. Voir les campagnes de la Mazda 6 III
Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel
- Appellations
- 2.2 Skyactiv-D 150 · 2.2 Skyactiv-D 175 · 2.2 Skyactiv-D 184
- Pannes concernées
- 4 · 3 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)2012–2017 · 150–175 ch · SH-VPTS, SH-VPTR
Avec prudenceLes premiers CX-5 (fabriqués jusqu'en janvier 2013) ont connu une dilution d'huile supérieure à celle prévue que Mazda a corrigée par une campagne gratuite de jauge et de logiciel ; Wikipédia en allemand documente en outre des arbres à cames insuffisamment trempés sur les modèles de 2013-2014, qui ont endommagé des turbos. Achetable si l'on vérifie que la campagne de 2013 a été réalisée et que l'on contrôle l'historique des vidanges.[5][6][7]
2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)2017–2021 · 150–184 ch · SH-VPTS, SH-VPTR
Avec prudenceMazda a conservé le même turbo séquentiel et ajouté l'AdBlue, mais la dilution de l'huile lors des régénérations du FAP reste documentée à ce stade par fiches-auto.fr, aussi bien sur le CX-5 II que sur la Mazda6 et la Mazda3. Il convient de vérifier que les vidanges ont été faites à la fréquence recommandée, surtout sur des voitures à usage très urbain.[4][8]
Pannes qui touchent 6 III
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure ou rupture du turbo par manque de lubrificationLe turbo séquentiel à deux étages du 2.2 Skyactiv-D apparaît comme l'une des pannes les plus citées par les propriétaires du CX-5, de la Mazda6 et de la Mazda3, surtout lorsque l'huile a perdu ses propriétés lubrifiantes par dilution ou lorsque l'arbre à cames des unités de 2013-2014 libère des limailles.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à camesDans les cas les plus graves, le manque de lubrification du 2.2 Skyactiv-D (par huile diluée ou dégradée) peut finir par rompre la chaîne de la pompe à huile ou endommager l'arbre à cames, coupant la pression d'huile et pouvant détruire le moteur ; fiches-auto.fr documente cette rupture sur le CX-5, la Mazda6 et la Mazda3.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.
Fiche de 6 III Skyactiv-DToutes les versions et pannes de Skyactiv-D
Skyactiv-G
Option la plus sûreMazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Essence
- Appellations
- 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- Pannes concernées
- 5
Verdict des versions montées
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)depuis 2012 · 155 ch · PE-VPS
À acheterLa Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.[1][2][3]
2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)depuis 2013 · 187 ch · PY-VPS
À acheterElle partage le bloc de base du 2.0 et seule la cylindrée change ; les sources consultées ne documentent aucune panne moteur propre à cette version en dehors de celles déjà décrites pour le reste de la famille.[1]
Pannes qui touchent 6 III
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueLogiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteurSur les Mazda3 BM/BN fabriquées jusqu'au 4 juillet 2018, une programmation incorrecte du calculateur peut déposer de la suie sur la vanne de coupure d'admission au point de faire caler brusquement le moteur ; Mazda l'a corrigé par une mise à jour logicielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarburantMicrofissures dans la turbine de la pompe à carburantEntre octobre 2017 et mai 2020, Mazda a fabriqué des Mazda3 et des CX-5 avec une pompe à carburant dont la turbine peut se fissurer, gonfler et finir par couper l'alimentation en carburant moteur tournant ; le constructeur a rappelé les voitures concernées.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueProgrammation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV)Sur le CX-5 II fabriqué entre 2017 et 2019, et sur la Mazda3 IV de l'année 2019, une programmation incorrecte du calculateur moteur peut provoquer une perte de puissance ou faire caler le moteur ; Mazda le corrige par une mise à jour logicielle reconnue par le KBA allemand.
- Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans le collecteur d'admission et les injecteursComme presque tout moteur essence à injection directe, le Skyactiv-G accumule de la calamine sur les soupapes d'admission au fil des kilomètres et peut encrasser les injecteurs, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; gebrauchtwagenberater.de le documente sur la Mazda2, la Mazda3, le CX-3, le CX-30 et le CX-5.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleCertaines Mazda3 BM/BN équipées du Skyactiv-G consomment plus d'huile que prévu entre deux vidanges ; le constructeur lui-même juge normal jusqu'à 0,8 litre aux 1 000 km, mais gebrauchtwagenberater.de recommande de ne pas ignorer des valeurs plus élevées et de surveiller régulièrement le niveau.
Fiche de 6 III Skyactiv-GToutes les versions et pannes de Skyactiv-G
Pannes de la Mazda 6 III hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Carrosserie et habitacle
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile de la carrosserie de la Mazda 6Selon fiches-auto.fr, 4 des 33 témoignages sur la Mazda 6 (2012-2022) signalent une peinture fragile. C'est une donnée de propriétaires, sans confirmation de la presse ni du constructeur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePanne du mécanisme de repliage électrique des rétroviseursLes propriétaires polonais d'AutoCentrum.pl décrivent un mécanisme de repliage des rétroviseurs qui se bloque ou se détériore fréquemment sur la Mazda6 GJ, souvent remplacé sous garantie ; il n'existe ni campagne ni confirmation du constructeur.
Ce que relève le contrôle technique sur la Mazda 6 III
Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 3 064 contrôles portant sur 1 500 voitures immatriculées entre 2013 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.
- Plus de défauts que la moyenne
Suspension et essieux· compte dans la note
Défauts dans 5,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,7 %.
- Dans la moyenne
Freins· compte dans la note
Défauts dans 3,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,2 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Direction· compte dans la note
Défauts dans 0,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,1 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Phares et feux· compte dans la note
Défauts dans 8,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 12,9 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Rouille et carrosserie· compte dans la note
Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Échappement et émissions
Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,2 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Fuites de liquides
Défauts dans 0,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,4 %.
- Plus de défauts que la moyenne
Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs
Défauts dans 4,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,8 %.
- Dans la moyenne
Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien
Défauts dans 13,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 15,3 %.
Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl
Checklist pour acheter une Mazda 6 III d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de Skyactiv-D (2012–2023)
Usure ou rupture du turbo par manque de lubrification
Gravité élevéeCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs
Gravité moyenneS'il est équipé de Skyactiv-G (2012–2023)
Microfissures dans la turbine de la pompe à carburant
Gravité moyenneConsommation d'huile supérieure à la normale
Gravité faiblePièces d'usure pour Mazda 6 III
Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.
Plaquettes de frein
Disques de frein
Balais d'essuie-glace
Filtre d'habitacle
Batterie
Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations
Vous allez acheter une Mazda 6 III ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Mazda 6 III ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Mazda 6 III est-elle fiable ?
Nous avons documenté 2 moteurs de la Mazda 6 III ; Skyactiv-D présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». Selon les témoignages de fiches-auto.fr, la Mazda 6 de troisième génération pose peu de problèmes hors moteur : quelques pannes ponctuelles du multimédia et une peinture fragile. L'échantillon est réduit (33 témoignages) et nous n'avons trouvé aucune campagne européenne.
Quel moteur de la Mazda 6 III est le plus fiable ?
Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.[1][2][3]
Quels problèmes a la Mazda 6 III en dehors du moteur ?
Selon les témoignages de fiches-auto.fr, la Mazda 6 de troisième génération pose peu de problèmes hors moteur : quelques pannes ponctuelles du multimédia et une peinture fragile. L'échantillon est réduit (33 témoignages) et nous n'avons trouvé aucune campagne européenne. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel pour panne du convertisseur DC-DC avec risque d'incendie (système électrique, gravité critique), rappel pour infiltration d'eau dans le frein de stationnement (freins, gravité élevée), peinture fragile de la carrosserie de la Mazda 6 (carrosserie et habitacle, gravité faible) et panne du mécanisme de repliage électrique des rétroviseurs (carrosserie et habitacle, gravité faible).[4]
Quelles pannes a la Mazda 6 III ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP (Skyactiv-D, gravité élevée), usure ou rupture du turbo par manque de lubrification (Skyactiv-D, gravité élevée), rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames (Skyactiv-D, gravité critique), calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs (Skyactiv-D, gravité moyenne) et logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur (Skyactiv-G, gravité moyenne).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Mazda 6 III ?
Selon notre note par année, la meilleure est 2023 (8,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
La Mazda 6 III a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Mazda 6 III, comme infiltration d'eau dans le frein de stationnement (2018). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité Mazda 6 (2012-2022) (33 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
- Mazda6Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Presse automobile · publiée le 22 mai 2013 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- SkyactivWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais