Moteur MZR-CD : pannes et fiabilité

• 2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sans FAP)

  2002–2005 · 121–143 ch · RF

  Avec prudence

  C'est la version la plus ancienne de la famille (plus de 20 ans en 2026) et elle partage avec les autres la sensibilité à la dilution de l'huile et à la calamine documentée par fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de, mais sans filtre à particules. À acheter en vérifiant l'historique d'entretien.^[1][3][10]

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, avec FAP)

  2005–2010 · 105–143 ch · RF

  Avec prudence

  Le filtre à particules ajoute une sensibilité aux trajets courts (régénération incomplète et dilution de l'huile), documentée par fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de sur les Mazda6 et Mazda3 de ces années ; nous n'avons pas trouvé de témoignages équivalents pour la Mazda5 avec ce moteur, bien qu'elle partage la même conception.^{[1][3][10][11]}

• 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

  2008–2013 · 125–185 ch · R2

  Avec prudence

  Il conserve la sensibilité du 2.0 à la dilution de l'huile et à la calamine, et y ajoute un problème propre : fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de documentent chacun de leur côté l'étirement de la chaîne de distribution comme un point faible connu sur les Mazda6 et Mazda3. Il convient de vérifier qu'il n'y a pas de bruit de chaîne à froid et de contrôler l'historique d'entretien.^{[2][4][12][13]}

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionÉtirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CDLa refonte en 2,2 litres (2008-2013) a remplacé la courroie du 2.0 par une chaîne de distribution qui, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de, s'étire plus que prévu sur les Mazda6 et Mazda3 et, le moteur étant le même, vraisemblablement aussi sur le CX-7 ; un cliquetis à froid est le premier signe.
2. 2Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
3. 3Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou panne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du MZR-CD figure parmi les pannes citées par les propriétaires de Mazda6 et Mazda3, avec des cas de sifflements, de perte de pression et, dans un cas documenté, une réparation à plus de 3 600 € en France ; il s'aggrave généralement si l'huile a été diluée auparavant.
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admissionL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admission du MZR-CD, avec perte de puissance et à-coups ; documenté sur les Mazda6 et Mazda3, en 2.0 comme en 2.2.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Mazda

Famille

MZR

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

105–185 ch

Couple maximal

400 Nm

Production

2002–2013

Marques

Mazda

Fiche technique^{[5][6][7][8][9]}

1. 2002–2005

   2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sans FAP)

   Première génération du MZR-CD : 1 998 cm³, common rail Denso à 1 800 bar, turbo à géométrie variable et distribution par courroie. Il a fait ses débuts sur la Mazda6 (GG) en février 2002 avec 121 ch et est arrivé sur la Mazda3 (BK) en 2003 avec une mise au point à 143 ch ; aucune de ces deux versions n'avait encore de filtre à particules.^[5][6][7]

2. 2005–2010

   2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, avec FAP)

   À partir de la mi-2005 (juin sur la Mazda3, septembre sur la Mazda6), le filtre à particules est devenu de série, avec une deuxième génération du système common rail Denso et injection multiple. Avec cette mise au point, Mazda a lancé fin 2005 la Mazda5 (CR) avec le même 2.0 en 105 et 143 ch, et en 2008 a proposé brièvement une version de 140 ch sur la nouvelle Mazda6 (GH) avant de la remplacer par le 2.2 à la fin de cette année-là.^[5][6][7][8]

3. 2008–2013

   2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

   Refonte de 2008 : cylindrée portée à 2 184 cm³, distribution par chaîne au lieu de la courroie, pression d'injection jusqu'à 2 000 bar avec des injecteurs à 10 trous et culasse à double arbre à cames. Il a équipé la Mazda6 (GH) à partir de fin 2008, la Mazda3 (BL) à partir de 2009 et, dès 2009, le CX-7, où il a intégré un système SCR avec AdBlue pour respecter la norme Euro 5.^[5][6][7][9]

• Kit de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Filtre à gasoil

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• Bougies de préchauffage

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