Problèmes de Nissan Juke de 2016

• 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)

  115–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

  Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.^[2][4][5]

  Avec prudence

• 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)

  100–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

  Selon L'argus, le défaut touche les moteurs fabriqués jusqu'au 11 mai 2016 et la production suivante porte la correction ; nous n'avons pas trouvé de sources indépendantes documentant le même problème par la suite. Comme sur tout moteur turbo, il convient de surveiller le niveau d'huile.^[4][6]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.

• Jatco CVT7 JF015E (applications compactes)

  · JF015E

  Les témoignages de propriétaires du Qashqai II, du Juke et de la Pulsar désignent cette boîte comme l'un des points faibles de la voiture, avec des à-coups et une usure qui obligent parfois à remplacer des composants ; il est conseillé de vérifier l'historique des vidanges et de faire un long essai sur route avant d'acheter toute version équipée de cette boîte.^[8][9][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionFuites d'huile et usure interne pouvant obliger à remplacer la boîteOui : Autopista décrit sur la boîte Jatco JF015E du Qashqai une usure rapide de ses composants internes qui peut engendrer des fuites d'huile et obliger à remplacer des pièces usées ou, dans les cas les plus avancés, la boîte de vitesses complète.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueMode de secours et perte de traction due aux fluctuations de régimeSur le Qashqai II, fiches-auto.fr décrit que la boîte Xtronic peut finir « en mise en sécurité » si la pression ou les éléments internes se dégradent ; Nissan a en outre rappelé les exemplaires équipés de boîte CVT fabriqués entre juillet 2013 et juillet 2014 pour risque de perte de traction.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups, vibrations et sensation de patinage à l'accélérationOui : plusieurs recueils de pannes de propriétaires désignent la boîte Xtronic comme l'un des points faibles du Qashqai, du X-Trail, du Juke, de la Pulsar et du Koleos II : à-coups et vibrations à l'accélération douce, moteur qui monte dans les tours sans que la voiture suive, et parfois des bruits de frottement.

• 1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)

  90–110 ch · K9K 500, K9K 628, K9K 647

  Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.^[13][14][15]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.

• 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke et Nissan Pulsar)

  190 ch · MR16DDT

  Un essai longue durée espagnol d'un Juke 1.6 DIG-T 190 rapporte cinq ans de possession sans panne, et le moteur n'a pas de campagne connue. Cependant, les avis de propriétaires consultés répètent le bruit de chaîne et les défaillances de capteurs comme les incidents les plus cités ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien de l'huile avant d'acheter.^{[18][19][20][21]}

  Avec prudence

• 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 ch (MR16DDT, Nissan Juke uniquement)

  197–215 ch · MR16DDT

  Nous n'avons trouvé aucune donnée de fiabilité spécifique au réglage Nismo ou Nismo RS, distincte de celle du reste du moteur. Faute d'informations supplémentaires, nous appliquons la même précaution qu'aux autres versions : vérifier l'historique de l'huile et le bruit de chaîne à froid.^[7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionUsure et bruit de la chaîne de distributionLa chaîne de distribution du 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) peut devenir bruyante avec les années. C'est la panne mécanique la plus répétée dans les avis de propriétaires consultés pour ce moteur, mais dans une minorité de cas et sans campagne du constructeur ni étude la décrivant comme une défaillance massive.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile due à l'usure des segmentsAvec les années, le 1.6 DIG-T peut consommer de l'huile entre deux vidanges à cause de l'usure des segments. La presse spécialisée espagnole le décrit comme un problème connu sur les moteurs essence plus anciens du Qashqai, pouvant aboutir à une usure du moteur si le niveau n'est pas surveillé.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de la sonde lambda et d'autres capteurs du moteurLe voyant moteur allumé à cause d'une défaillance de la sonde lambda ou d'un autre capteur est l'un des incidents les plus répétés dans les avis de propriétaires consultés pour ce moteur, mais il se règle presque toujours en remplaçant le capteur, sans dommage pour le moteur.

• 1.6 94 (HR16DE, Nissan Juke I, entrée de gamme)

  94 ch · HR16DE

  Nous n'avons trouvé que 2 témoignages de propriétaires pour cette puissance exacte sur fiches-auto.fr, un échantillon trop petit pour évaluer sa fiabilité avec nos propres garanties ; nous appliquons la même précaution générale qu'aux autres versions atmosphériques du moteur.^[8]

  Avec prudence

• 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I et Micra III)

  110–117 ch · HR16DE

  Sur plus de 100 témoignages cumulés de quatre voitures différentes (Qashqai I, Juke I, Note I et Micra III), aucune source ne documente de défaillance interne du bloc, ni de schéma de chaîne de distribution, de catalyseur ou de bobines d'allumage. Le seul incident qui se répète sur plus d'une voiture est une usure d'embrayage dans une minorité de cas, étrangère au moteur lui-même.^{[8][23][24][25]}

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteurL'embrayage et, dans certains cas, le volant moteur s'usent plus tôt que prévu dans plusieurs témoignages de propriétaires de Qashqai I et de Juke I avec ce moteur atmosphérique. Il s'agit toujours d'une minorité de cas et cela n'indique aucune défaillance interne du bloc.
• Gravité moyenneFréquence: RareCarburantCas isolé de calage du moteur dû à la pompe à carburantUn témoignage sur le Nissan Note (première génération) avec ce moteur décrit une voiture qui a calé en roulant à cause d'une défaillance de la pompe à carburant. C'est un cas isolé parmi les témoignages consultés, pas un schéma répété.
• Gravité faibleFréquence: RareDistributionAucun schéma documenté de défaillances de chaîne, de catalyseur ou de bobinesContrairement à d'autres moteurs turbo de la même alliance, les sources consultées ne documentent aucun schéma de défaillances de chaîne de distribution, de catalyseur ni de bobines d'allumage pour ce bloc atmosphérique : sur plus de 100 témoignages cumulés, ces rubriques sont vides ou, au plus, limitées à un cas isolé.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et, dans les cas graves, rupture de la boîte manuelleFiches-auto.fr documente un embrayage qui patinait dès 3 000 tr/min en 3e jusqu'à « mourir » à 50 000 km sur un Juke 1.6 DIG-T 190, et un volant moteur désaligné à 20 000 km sur un 1.5 dCi. Caradisiac ajoute des vitesses difficiles à passer sur plusieurs moteurs et une boîte manuelle qui a cassé à 77 000 km sans prise en charge du constructeur sur un autre 1.6 DIG-T 190.Apparaît vers 20 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleClimatisationClimatisation qui cesse de refroidir après quelques milliers de kilomètresFiches-auto.fr relève deux cas de Juke I dont la climatisation a cessé de fonctionner très tôt : l'un à 13 000 km (1.5 dCi) et l'autre à 15 000 km (1.6 117 ch), pour lequel le concessionnaire Nissan a établi un devis de 1 088 € pour la réparation.Apparaît vers 13 000 km
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée et bruits des amortisseurs avantFiches-auto.fr relève un Juke 1.5 dCi dont il a fallu changer deux fois les coupelles d'amortisseur avant avant 14 000 km, ainsi que des bruits au niveau du train arrière à 15 000 km. Caradisiac confirme des amortisseurs qui « cognent, craquent et grincent » sur un autre exemplaire diesel.Apparaît vers 14 000 km
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture et vernis qui s'écaillent sur les pare-chocsFiches-auto.fr documente une peinture qui s'écaille sur les pare-chocs avant et arrière d'un Juke 1.5 dCi à 14 000 km, et une perte de vernis sur le pare-chocs avant d'un 1.2 DIG-T 115 plus récent.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleSilencieux arrière d'échappement qui rouille et se perforeGebrauchtwagenberater.de indique que le silencieux intermédiaire de l'échappement du Juke finit souvent piqué par la rouille, et recommande d'examiner le dessous de caisse avant d'acheter un exemplaire d'occasion.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionSupports de suspension et rotules de direction usés lors des contrôles techniquesD'après le résumé de Gebrauchtwagenberater.de du rapport TÜV, les supports de suspension et les rotules de direction figurent parmi les points les plus souvent relevés sur le Juke, avec les feux, les freins et les fuites d'huile.