Problèmes de la Nissan Juke II (2019–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Nissan Juke II ; E-Tech Híbrido présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est E-Tech Híbrido, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Juke F16 (2019-) a fait l'objet de deux rappels européens : le dossier de la banquette arrière (environ 56 000 unités) et, sur les hybrides de 2022, une réinitialisation du contrôle hybride pouvant caler le moteur. Plusieurs sources décrivent des pannes de la clé mains libres et, sur les hybrides, de la batterie haute tension qui empêchent le démarrage ; CarWiki.de et AutoCentrum.pl ne citent que des finitions et des cas isolés. Driver Power 2026 (Auto Express) : 28e sur 50 en qualité et fiabilité.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est E-Tech Híbrido, avec le verdict « Avec prudence ». Le moteur et la batterie n'accumulent pas de pannes internes documentées, mais la boîte multimode commune à toutes les versions E-Tech présente bien un schéma de défaillances fréquent sur plusieurs modèles (voir la panne de la boîte) ; il est conseillé de vérifier l'historique des campagnes avant l'achat.^[1][2]

Hors moteur, le Juke F16 (2019-) a fait l'objet de deux rappels européens : le dossier de la banquette arrière (environ 56 000 unités) et, sur les hybrides de 2022, une réinitialisation du contrôle hybride pouvant caler le moteur. Plusieurs sources décrivent des pannes de la clé mains libres et, sur les hybrides, de la batterie haute tension qui empêchent le démarrage ; CarWiki.de et AutoCentrum.pl ne citent que des finitions et des cas isolés. Driver Power 2026 (Auto Express) : 28e sur 50 en qualité et fiabilité. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel pour le verrouillage du dossier de la banquette arrière (airbags et sécurité, gravité critique), panne de la batterie hybride empêchant le démarrage (système électrique, gravité élevée), rappel pour le redémarrage du contrôle hybride pouvant caler le moteur (électronique et multimédia, gravité élevée) et défaut de reconnaissance de la clé mains libres empêchant de démarrer (système électrique, gravité moyenne).^{[3][4][5][6][7][8][9]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : panne de la boîte multimode (risque de casse) (E-Tech Híbrido, gravité élevée), bruit métallique ou vibration de la wastegate du turbo (1.0 TCe / SCe, gravité moyenne), défaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pas (E-Tech Híbrido, gravité moyenne), décharge ou remplacement prématuré de la batterie 12 V (E-Tech Híbrido, gravité moyenne) et rupture de la pompe à carburant haute pression (cas isolé) (1.0 TCe / SCe, gravité moyenne).

Selon notre note par année, la meilleure est 2021 (8,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (7,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Nissan Juke II, comme redémarrage du contrôle du véhicule électrique hybride (HEVC) pouvant caler le moteur (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[9]