Problèmes de Nissan Leaf de 2019
Nissan Leaf de 2019 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Nissan Leaf et e-NV200. Nissan Leaf et e-NV200 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2019, comme désactivation du régulateur de vitesse par le module VCM (campagne, véhicules de 2017 à 2023).
Note de Nissan Leaf de 2019 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur électrique8,43 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension7,4Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,92 pannes et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia8,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Nissan Leaf de 2018
- Note : 8,2 → 8,0
- Commence à la concerner : panne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongée (Nissan Leaf et e-NV200) et défaillance du frein de stationnement due à un défaut de soudure (campagne de novembre 2020) (reste de la voiture)
Moteur Nissan Leaf et e-NV200 sur Nissan Leaf de 2019
Appellations : Leaf 40 kWh · Leaf e+ 62 kWh
- À acheter
Leaf II 40 kWh, 150 ch (2018-2025)
147 ch
Les témoignages disponibles sont peu nombreux (20 sur la fiche française) et ne signalent pas de pannes graves répétées ; il reste recommandé de vérifier l'état de la batterie.[2]
- Avec prudence
Leaf e+ 62 kWh, 217 ch (2019-2025)
217 ch
Un témoignage de la fiche française décrit une panne de batterie ayant immobilisé le véhicule pendant près de deux mois sous garantie ; les données sont rares, mais il convient de vérifier l'historique et la garantie.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2019
- Gravité élevéeFréquence: RareBatterie de tractionPanne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongéeLes fiches françaises recensent des cas de panne de l'électronique ou d'un module de la batterie de la Leaf (BMS/PDM sur une 24 kWh, panne soudaine de module sur une 30 kWh, panne sous garantie sur une 62 kWh) qui ont immobilisé le véhicule de deux à six mois.
- Gravité moyenneFréquence: RareRechargePannes de verrouillage et de communication sur la prise de charge rapide CHAdeMOCertaines Leaf II présentent des défauts de verrouillage ou de communication sur la prise CHAdeMO : la charge rapide s'interrompt, ne démarre pas ou s'arrête avant la fin, sur plusieurs bornes différentes.
- Gravité moyenneFréquence: RareMoteur électrique et réducteurBruits du réducteur de transmissionLes fiches françaises de la Leaf I et de la Leaf II décrivent des grondements ou sifflements du réducteur (la transmission à rapport unique), plus marqués à vitesse stabilisée, qui peuvent aboutir au remplacement de l'ensemble.
Pannes hors moteur sur Nissan Leaf de 2019
- Gravité critiqueFréquence: RareÉlectronique et multimédiaDésactivation du régulateur de vitesse par le module VCM (campagne, véhicules de 2017 à 2023)Nissan a rappelé des Leaf II fabriquées entre le 17 décembre 2017 et le 30 mai 2023 (code R23A6) parce que le module de commande du véhicule (VCM) peut désactiver le régulateur de vitesse de façon à provoquer une accélération soudaine et involontaire.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge anormale de la batterie 12 VLa batterie auxiliaire 12 V de la Leaf II peut se décharger anormalement et provoquer des échecs de démarrage ou de multiples messages d'erreur au tableau de bord, un schéma courant sur les voitures électriques dont de nombreux systèmes restent connectés en veille.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsDéfauts des disques et plaquettes de frein dus au freinage régénératifDans l'évaluation spéciale du TÜV-Report 2023 portant sur quatre électriques, les disques de frein et les feux de croisement sont ce qui ressort le plus de la Nissan Leaf (ZE1) lors de son premier contrôle ; le TÜV attribue les défauts de freinage des électriques au fait que la récupération d'énergie fait presque travailler les freins à friction.
- Gravité élevéeFréquence: RareFreinsDéfaillance du frein de stationnement due à un défaut de soudure (campagne de novembre 2020)Nissan a rappelé des Leaf II pour un défaut de soudure sur la plaque de l'actionneur du frein de stationnement, qui pouvait empêcher le frein de se bloquer lorsqu'on met la voiture en position « Park ».
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Questions fréquentes
Nissan Leaf de 2019 est-elle fiable ?
Nissan Leaf de 2019 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Nissan Leaf et e-NV200. Nissan Leaf et e-NV200 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2019, comme désactivation du régulateur de vitesse par le module VCM (campagne, véhicules de 2017 à 2023).
Nissan Leaf de 2019 ou celle de 2018 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 8,2 en 2018 à 8,0 en 2019. Commence à la concerner : panne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongée (Nissan Leaf et e-NV200) et défaillance du frein de stationnement due à un défaut de soudure (campagne de novembre 2020) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Nissan Leaf ?
Selon notre note, les meilleures sont 2025 et 2024 (8,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (8,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Nissan Leaf de 2019 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2019 sont : désactivation du régulateur de vitesse par le module VCM (campagne, véhicules de 2017 à 2023) (électronique et multimédia, gravité critique), panne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongée (Nissan Leaf et e-NV200, gravité élevée), défaillance du frein de stationnement due à un défaut de soudure (campagne de novembre 2020) (freins, gravité élevée), pannes de verrouillage et de communication sur la prise de charge rapide CHAdeMO (Nissan Leaf et e-NV200, gravité moyenne) et bruits du réducteur de transmission (Nissan Leaf et e-NV200, gravité moyenne).
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Sources
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- Nissan Leaf (Wikipedia, de)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Fiabilité Nissan Leaf 2 (à partir de 2019) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026