Problèmes de Peugeot Partner de 1998
Peugeot Partner de 1998 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.4 et 1.6 TU3/TU5, 1.9 D (XUD et DW8) et 1.8 et 2.0 XU. 1.4 et 1.6 TU3/TU5 et 1.9 D (XUD et DW8) ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.8 et 2.0 XU (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 1998, comme rupture ou dérèglement du câble d'embrayage à rattrapage automatique.
Note de Peugeot Partner de 1998 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,1De 6,4 à 8,0 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension7,92 pannes et contrôle technique
- Freins7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,91 panne et contrôle technique
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Peugeot Partner de 1997
- Note : 7,1 → 7,0
- Commence à la concerner : rupture de la courroie d'accessoires sur les diesels de 1998-1999 (1.9 D (XUD et DW8))
Moteur 1.4 et 1.6 TU3/TU5 sur Peugeot Partner de 1998
Appellations : 1.4i · 1.6i 16v
- À acheter
TU3 1.4 75 ch 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)
75 ch · TU3JP, TU3KFX
C'est la version la plus simple et la moins chargée d'électronique de toute la famille : sans turbo ni injection directe, ses pannes les plus citées par les propriétaires (bobine, capteurs) sont peu coûteuses à réparer et ne compromettent pas le moteur si on les traite à temps.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 1998
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat bloqué en position ouverte ou ferméeLe thermostat -le « calorstat » piloté des versions les plus récentes- peut se bloquer : s'il reste fermé, le moteur surchauffe ; s'il reste ouvert, il met du temps à monter en température et consomme plus. C'est l'une des pannes de refroidissement les plus citées par les propriétaires de ces moteurs.
- Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectroniqueCapteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
- Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km
Moteur 1.9 D (XUD et DW8) sur Peugeot Partner de 1998
Appellations : 1.9 D
- Avec prudence
1.9 D 68-71 ch (XUD9 A : D9B et DJY, 1994-2000)
68–71 ch · XUD9A, D9B, DJY
Les sources le décrivent comme un moteur durable avec quelques points à surveiller : le joint de culasse sur les premières 306, la courroie d'accessoires sur les modèles de 1998-1999 et les fuites d'huile ou de la pompe d'injection à fort kilométrage. On achète en vérifiant ces points.[6][7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 1998
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse et culasse endommagés sur les 1.9 D et TDCaradisiac signale des défaillances occasionnelles du joint de culasse, et parfois de la culasse, à partir de 100 000 km sur les 1.9 D et TD des premières 306, ainsi que des cas rares sur le 1.9 TD de la 406 jusqu'en juillet 1997. Les propriétaires les situent entre 190 000 et 250 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAutresRupture de la courroie d'accessoires sur les diesels de 1998-1999Caradisiac cite un risque de rupture de la courroie d'accessoires sur les Xsara 1.9 D fabriquées jusqu'en juillet 1999 (surtout de septembre à décembre 1998) et sur les Berlingo 1.9 D de 1999, ainsi qu'un tendeur renforcé sur les 406 1.9 TD avec climatisation jusqu'en juin 1999.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationSuintement d'huile par le joint de carterCaradisiac signale un léger suintement d'huile par le joint de carter vers 70 000 km sur les diesels non HDi de la 306 et sur les 406 diesel quatre cylindres avec climatisation, et le juge sans gravité. La consommation et les fuites d'huile apparaissent aussi dans les avis sur le Berlingo, la 206, la Xsara et la 306.Apparaît vers 70 000 km
Moteur 1.8 et 2.0 XU sur Peugeot Partner de 1998
Appellations : 1.8i
- À acheter
1.8 8v 90-103 ch (XU7JB/LFX et XU7JP/LFZ, 1993-2001)
90–103 ch · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ
Les sources ne recensent pas de pannes graves propres à ce moteur : Caradisiac ne cite que des à-coups à bas régime, corrigés par une reprogrammation, et un avertissement de sonde lambda jusqu'en octobre 1998 ; sur Fiches-auto, les 11 avis sur le Berlingo 1.8 de 90 ch ne signalent aucune panne récurrente. Les données publiées sont peu nombreuses.[6][7][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 1998
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement par le boîtier du thermostat et le radiateurCaradisiac documente des fuites de liquide de refroidissement par le côté du boîtier du thermostat sur les 406 essence à 4 cylindres fabriquées entre juillet 1997 et juin 1999, parfois dès environ 25 000 km, et PistonHeads qualifie de fragile le circuit de refroidissement de la 306 GTi-6, dont les radiateurs se corrodent.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleInjectionRalenti irrégulier et à-coups à bas régimeCaradisiac recense des à-coups à bas régime sur les 1.8 et 2.0 à 8 soupapes fabriqués jusqu'à fin 1998 ou mi-1999, corrigés par la reprogrammation du calculateur ; PistonHeads attribue le ralenti irrégulier à froid du 2.0 16v à la vanne de ralenti et à son moteur pas à pas.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionDéfaillances des sondes lambda et d'autres capteursLes sondes et capteurs figurent parmi les pannes les plus citées par les propriétaires : 5 avis sur 39 pour la 306 1.8 de 112 ch et 3 sur 32 pour la Xsara 1.8 de 90 ch sur Fiches-auto, et Caradisiac relève un avertissement de sonde lambda qui s'allumait sans raison sur les 1.8 8v antérieurs à octobre 1998.
Pannes hors moteur sur Peugeot Partner de 1998
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageRupture ou dérèglement du câble d'embrayage à rattrapage automatiqueLe câble d'embrayage à rattrapage automatique est la panne hors moteur la plus citée dans la fiche de fiches-auto.fr du Peugeot Partner I (72 témoignages) : pédale dure ou câble cassé, en général vers 40 000-90 000 km en usage urbain selon la fiche du Partner.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des roulements des bras de l'essieu arrièreLa fiche du Peugeot Partner I et celle de son jumeau citent l'usure des roulements des bras de l'essieu arrière : claquements, voiture affaissée à l'arrière et pneus usés de façon irrégulière. Dans celle du Berlingo, on compte 21 témoignages.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionFuites et bruit de la pompe et du circuit de direction assistéeSelon les fiches, la direction assistée hydraulique peut perdre du liquide par la pompe, les durites ou la crémaillère, devenir bruyante et durcir à basse vitesse ; du jeu dans les rotules et les biellettes est aussi cité.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne du moteur ou du câble du lève-vitre électriqueSelon les fiches, les lève-vitres électriques tombent souvent en panne : moteurs, câbles, supports en plastique et commandes. Dans celle du Berlingo, on compte 40 témoignages et les vitres peuvent descendre de travers ou rester à mi-course.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des biellettes, silentblocs et amortisseurs de la suspensionLes fiches citent des claquements précoces dus à l'usure des biellettes de barre stabilisatrice, des rotules, des silentblocs, des ressorts et des amortisseurs, aggravés par l'usage en charge (24 témoignages dans celle du Berlingo, plus de 37 dans celle du Partner).
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Questions fréquentes
Peugeot Partner de 1998 est-elle fiable ?
Peugeot Partner de 1998 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.4 et 1.6 TU3/TU5, 1.9 D (XUD et DW8) et 1.8 et 2.0 XU. 1.4 et 1.6 TU3/TU5 et 1.9 D (XUD et DW8) ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.8 et 2.0 XU (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 1998, comme rupture ou dérèglement du câble d'embrayage à rattrapage automatique.
Peugeot Partner de 1998 ou celle de 1997 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,1 en 1997 à 7,0 en 1998. Commence à la concerner : rupture de la courroie d'accessoires sur les diesels de 1998-1999 (1.9 D (XUD et DW8)).
Quelle est la meilleure année pour Peugeot Partner ?
Selon notre note, les meilleures sont 2012, 2011, 2010 et 1 autres années avec la même note (7,9/10). L'année avec la moins bonne note est 1996 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Peugeot Partner de 1998 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 1998 sont : joint de culasse endommagé après une surchauffe (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité élevée), joint de culasse et culasse endommagés sur les 1.9 D et TD (1.9 D (XUD et DW8), gravité élevée), bobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coups (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité moyenne), thermostat bloqué en position ouverte ou fermée (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité moyenne) et rupture de la courroie d'accessoires sur les diesels de 1998-1999 (1.9 D (XUD et DW8), gravité moyenne).
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Sources
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- Peugeot PartnerWikipedia (español) · Encyclopédie · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Peugeot PartnerWikipedia (en) · Encyclopédie · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Fiabilité Peugeot Partner: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 2 novembre 2026
- Peugeot 306: fiche fiabilitéCaradisiac · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026
- Citroën Xsara: fiche fiabilitéCaradisiac · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026
- Fiabilité Peugeot 306: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 2 novembre 2026
- Fiabilité Citroën Berlingo: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 2 novembre 2026