Problèmes de Peugeot Partner de 2000

• TU3 1.4 75 ch 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 ch · TU3JP, TU3KFX

  C'est la version la plus simple et la moins chargée d'électronique de toute la famille : sans turbo ni injection directe, ses pannes les plus citées par les propriétaires (bobine, capteurs) sont peu coûteuses à réparer et ne compromettent pas le moteur si on les traite à temps.^[2][3]

  À acheter

• TU5 1.6 16v 109-112 ch (TU5JP4/TU5NFU, depuis 2000)

  109–112 ch · TU5JP4, TU5NFU

  C'est la version la plus puissante de la famille et celle qui apparaît le plus dans les pannes de joint de culasse et de bobine dans les recueils de témoignages consultés, mais ce sont des réparations qui restent peu coûteuses comparées à un moteur turbo ou diesel de la même époque.^[2][3][4]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2000

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat bloqué en position ouverte ou ferméeLe thermostat -le « calorstat » piloté des versions les plus récentes- peut se bloquer : s'il reste fermé, le moteur surchauffe ; s'il reste ouvert, il met du temps à monter en température et consomme plus. C'est l'une des pannes de refroidissement les plus citées par les propriétaires de ces moteurs.
• Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectroniqueCapteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
• Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km

• 1.9 D 68-71 ch (XUD9 A : D9B et DJY, 1994-2000)

  68–71 ch · XUD9A, D9B, DJY

  Les sources le décrivent comme un moteur durable avec quelques points à surveiller : le joint de culasse sur les premières 306, la courroie d'accessoires sur les modèles de 1998-1999 et les fuites d'huile ou de la pompe d'injection à fort kilométrage. On achète en vérifiant ces points.^{[7][8][9][10]}

  Avec prudence

• 1.9 D 69-72 ch (DW8 : WJY, WJZ et DW8B, 1999-2005)

  69–72 ch · DW8, WJY, WJZ, DW8B

  Les données propres au DW8 sont peu nombreuses : sur fiches-auto, le Berlingo 1.9 D 70 réunit 7 avis sur la consommation ou les fuites d'huile et 5 sur la distribution, sur 54 ; Caradisiac signale par ailleurs le risque de rupture de la courroie d'accessoires sur les Berlingo de 1999.^[10][11]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2000

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse et culasse endommagés sur les 1.9 D et TDCaradisiac signale des défaillances occasionnelles du joint de culasse, et parfois de la culasse, à partir de 100 000 km sur les 1.9 D et TD des premières 306, ainsi que des cas rares sur le 1.9 TD de la 406 jusqu'en juillet 1997. Les propriétaires les situent entre 190 000 et 250 000 km.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationSuintement d'huile par le joint de carterCaradisiac signale un léger suintement d'huile par le joint de carter vers 70 000 km sur les diesels non HDi de la 306 et sur les 406 diesel quatre cylindres avec climatisation, et le juge sans gravité. La consommation et les fuites d'huile apparaissent aussi dans les avis sur le Berlingo, la 206, la Xsara et la 306.Apparaît vers 70 000 km

• 1.8 8v 90-103 ch (XU7JB/LFX et XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  90–103 ch · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

  Les sources ne recensent pas de pannes graves propres à ce moteur : Caradisiac ne cite que des à-coups à bas régime, corrigés par une reprogrammation, et un avertissement de sonde lambda jusqu'en octobre 1998 ; sur Fiches-auto, les 11 avis sur le Berlingo 1.8 de 90 ch ne signalent aucune panne récurrente. Les données publiées sont peu nombreuses.^[7][8][10]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2000

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement par le boîtier du thermostat et le radiateurCaradisiac documente des fuites de liquide de refroidissement par le côté du boîtier du thermostat sur les 406 essence à 4 cylindres fabriquées entre juillet 1997 et juin 1999, parfois dès environ 25 000 km, et PistonHeads qualifie de fragile le circuit de refroidissement de la 306 GTi-6, dont les radiateurs se corrodent.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleInjectionRalenti irrégulier et à-coups à bas régimeCaradisiac recense des à-coups à bas régime sur les 1.8 et 2.0 à 8 soupapes fabriqués jusqu'à fin 1998 ou mi-1999, corrigés par la reprogrammation du calculateur ; PistonHeads attribue le ralenti irrégulier à froid du 2.0 16v à la vanne de ralenti et à son moteur pas à pas.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionDéfaillances des sondes lambda et d'autres capteursLes sondes et capteurs figurent parmi les pannes les plus citées par les propriétaires : 5 avis sur 39 pour la 306 1.8 de 112 ch et 3 sur 32 pour la Xsara 1.8 de 90 ch sur Fiches-auto, et Caradisiac relève un avertissement de sonde lambda qui s'allumait sans raison sur les 1.8 8v antérieurs à octobre 1998.

• Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageRupture ou dérèglement du câble d'embrayage à rattrapage automatiqueLe câble d'embrayage à rattrapage automatique est la panne hors moteur la plus citée dans la fiche de fiches-auto.fr du Peugeot Partner I (72 témoignages) : pédale dure ou câble cassé, en général vers 40 000-90 000 km en usage urbain selon la fiche du Partner.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des roulements des bras de l'essieu arrièreLa fiche du Peugeot Partner I et celle de son jumeau citent l'usure des roulements des bras de l'essieu arrière : claquements, voiture affaissée à l'arrière et pneus usés de façon irrégulière. Dans celle du Berlingo, on compte 21 témoignages.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionFuites et bruit de la pompe et du circuit de direction assistéeSelon les fiches, la direction assistée hydraulique peut perdre du liquide par la pompe, les durites ou la crémaillère, devenir bruyante et durcir à basse vitesse ; du jeu dans les rotules et les biellettes est aussi cité.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne du moteur ou du câble du lève-vitre électriqueSelon les fiches, les lève-vitres électriques tombent souvent en panne : moteurs, câbles, supports en plastique et commandes. Dans celle du Berlingo, on compte 40 témoignages et les vitres peuvent descendre de travers ou rester à mi-course.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des biellettes, silentblocs et amortisseurs de la suspensionLes fiches citent des claquements précoces dus à l'usure des biellettes de barre stabilisatrice, des rotules, des silentblocs, des ressorts et des amortisseurs, aggravés par l'usage en charge (24 témoignages dans celle du Berlingo, plus de 37 dans celle du Partner).