Porsche Cayenne II (2010–2017)
Problèmes de Porsche Cayenne de 2011
Porsche Cayenne de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 3.0 TDI V6 et Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera). Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 3.0 TDI V6 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme usure de la boîte de transfert (transmission intégrale) et fuites d'huile de la transmission.
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Note de Porsche Cayenne de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,2De 5,2 à 5,2 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,81 panne
- Suspension9,11 panne et contrôle technique
- Freins8,01 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,2Contrôle technique seul : 0,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,41 panne et contrôle technique
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,21 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Porsche Cayenne de 2010
- Commence à la concerner : logiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue) (3.0 TDI V6) et module de blocage des phares pouvant se désolidariser et détacher le phare (rappel) (reste de la voiture)
Moteur 3.0 TDI V6 sur Porsche Cayenne de 2011
Appellations : Cayenne Diesel
- Avec prudence
3.0 TDI EA896 génération 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD ; 2010-2015)
204–300 ch · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
L'EGR s'améliore nettement par rapport à la génération 1 selon Audi, mais les avertissements sur la chaîne, la pompe à eau et le logiciel d'émissions du KBA subsistent ; vérifiez avec le VIN que la campagne a été effectuée.[2][3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €
Moteur Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera) sur Porsche Cayenne de 2011
Appellations : Cayenne 3.6 · Cayenne S 4.8 · Cayenne GTS · Cayenne Turbo · Cayenne Turbo S
- Avec prudence
3.6 V6 VR6 300 ch (Cayenne II, 2010-2017)
300 ch
Trois témoignages de fiches-auto autour de 285 000 km n'attribuent pas de pannes au moteur, mais CarWiki cite allongement de la chaîne et usure du tendeur sur la 92A sans séparer les moteurs : vérifiez l'historique de la chaîne.[7][8]
- Avec prudence
4.8 V8 S 400 ch, GTS 420 ch, Turbo 500/520 ch et Turbo S 550/570 ch (Cayenne II, 2010-2017)
400–570 ch
Le Cayenne S et le Turbo fabriqués jusqu'en juin 2011 relèvent de la campagne des déphaseurs d'arbres à cames ; un atelier canadien dit que les tubes en plastique sont ce qu'il voit le plus sur ces V8, tandis que fiches-auto ne recense ni durites ni pompe sur 51 témoignages.[7][9][10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution des V6 VR6 du CayenneAutoScout24 dit que le VR6 3.2 de 250 ch souffre souvent de chaînes défectueuses, et Gebrauchtwagenberater avertit qu'elles posent aussi des problèmes sur les petits V6. Un témoignage français décrit sur un 3.6 une chaîne décalée qui a obligé à changer le vilebrequin.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionDesserrage des vis du déphaseur des arbres à camesPorsche reconnaît que les vis de fixation des déphaseurs des arbres à cames de certains Cayenne S et Turbo et Panamera fabriqués jusqu'en septembre 2011 peuvent lâcher : bruit, vibration, voyant moteur et, dans de rares cas, calage. Une campagne atelier mondiale a eu lieu à partir de 2012.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et des tendeurs du V8 4.8Un atelier allemand et plusieurs guides citent allongement de la chaîne et usure des tendeurs et des guides sur les V8 du Cayenne et de la Panamera ; l'atelier recommande de changer le kit à titre préventif entre 120 000 et 180 000 km. Il n'y a pas de statistiques de pannes.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par les joints de couvre-culasse et les joints d'étanchéité du moteurStuttcars juge relativement courantes les fuites d'huile sur les Panamera V8 (couvre-culasse, carter d'arbres à cames et support de filtre) et CarWiki cite joint de vilebrequin, carter d'huile et joints de soupapes sur le 3.6 V6 et le 4.8 V8. Plus de 300 ml tous les 1 000 km est jugé suspect.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite ou rupture de la pompe à eau du V8La pompe à eau du V8 apparaît comme un point faible dans des témoignages et chez un atelier allemand, qui parle d'une turbine en plastique pouvant se rompre ; YOUCANIC la juge fiable et signale que c'est le joint en caoutchouc situé derrière qui lâche. Les données sont rares et se contredisent.
Pannes hors moteur sur Porsche Cayenne de 2011
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure de la boîte de transfert (transmission intégrale) et fuites d'huile de la transmissionOui : la boîte de transfert, qui répartit le couple entre les essieux, est le point faible le mieux documenté de la transmission du Cayenne II. Elle provoque des à-coups lors des manœuvres ou des démarrages en douceur, et CarWiki cite des fuites d'huile de la transmission déjà relevées au premier contrôle technique, à trois ans.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsCirclip du support de pédales pouvant se desserrer et gêner la pédale de frein (rappel)En 2016, Porsche a procédé à un rappel des Cayenne fabriqués jusqu'en janvier 2016, car le circlip du support de pédales pouvait se déplacer et gêner la pédale de frein. La presse espagnole l'a relayé le 25 mars 2016, en même temps que le Touareg, avec une réparation d'environ trente minutes en atelier.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionPannes de la suspension pneumatique : soufflets, compresseur et clapets de maintien de pressionSur les Cayenne II équipés de la suspension pneumatique, CarWiki signale les soufflets et les compresseurs comme les pannes les plus fréquentes, et un atelier allemand pointe les clapets de maintien de pression comme la cause la plus courante de la perte progressive de pression. La voiture perd de la hauteur, fait du bruit, le compresseur travaille beaucoup et des témoins s'allument.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnellePhares et feuxModule de blocage des phares pouvant se désolidariser et détacher le phare (rappel)En février 2012, Porsche a rappelé environ 100 000 Cayenne fabriqués en 2011 et 2012, car le module qui fixe le phare avant pouvait se desserrer. Selon Autopista, la réparation dure environ 45 minutes et est gratuite ; la DVSA ajoute que, dans de rares cas, le phare pouvait se détacher de l'aile.
- Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitacleObstruction des évacuations du toit panoramique et entrée d'eau dans l'habitacleLorsque les évacuations du toit panoramique sont obstruées, l'eau peut entrer dans l'habitacle et atteindre les boîtiers électroniques sous les sièges avant. Un atelier allemand met en garde pour le Cayenne en général, et fiches-auto recense deux cas sur des hybrides : un toit inondé à 240 000 km et un amplificateur en court-circuit à cause d'évacuations bouchées.
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Questions fréquentes
Porsche Cayenne de 2011 est-elle fiable ?
Porsche Cayenne de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 3.0 TDI V6 et Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera). Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 3.0 TDI V6 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme usure de la boîte de transfert (transmission intégrale) et fuites d'huile de la transmission.
Porsche Cayenne de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,5 en 2010 à 5,5 en 2011. Commence à la concerner : logiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue) (3.0 TDI V6) et module de blocage des phares pouvant se désolidariser et détacher le phare (rappel) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Porsche Cayenne ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (5,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2010 (5,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Porsche Cayenne de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : circlip du support de pédales pouvant se desserrer et gêner la pédale de frein (rappel) (freins, gravité critique), pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée), usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée) et allongement de la chaîne de distribution des V6 VR6 du Cayenne (Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), gravité élevée).
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Sources
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- VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Presse automobile · publiée le 27 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
- Porsche Cayenne (generaciones 955/957 y 958, motores y problemas conocidos)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Fiabilité Porsche Cayenne 2 (2010-2017): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
- Probleme mit dem Porsche Cayenne (9PA y 92A) inklusive RückrufaktionenCarWiki.de · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Part 573 Safety Recall Report 17V-368 (Porsche AH08, reguladores de los árboles de levas)NHTSA / Porsche Cars North America · Organisme officiel · publiée le 21 février 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Amended Chronology For Recall AH08 (cronología de la campaña de los reguladores de levas)Porsche Cars North America (documento en NHTSA) · Constructeur · publiée le 20 juillet 2017 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Porsche Cayenne Coolant Pipe Failure: Causes, Symptoms, and Repair CostsForeign Automotive (taller de Ontario, Canadá) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais