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Problèmes de la Porsche Cayenne II (2010–2017)

Les 2 moteurs de la Porsche Cayenne II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 3.0 TDI V6 et Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 3.0 TDI V6, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4][5][6]

Hors moteur: Hors moteur, le point faible le mieux documenté du Cayenne II (2010-2017) est la transmission intégrale (boîte de transfert, avec à-coups et fuites d'huile), suivie de la suspension pneumatique. Il y a eu aussi deux rappels préventifs : le circlip du support de pédales (2016) et le module de blocage des phares (2012).[7][8][9][10][11]

Porsche Cayenne II (2010–2017)
Photo : M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,5sur 10

Note de la Porsche Cayenne II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,2De 5,2 à 5,2 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,81 panne
  • Suspension9,11 panne et contrôle technique
  • Freins8,01 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction9,2Contrôle technique seul : 0,3 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,41 panne et contrôle technique
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,21 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 53 sur 64 parmi les SUV intermédiaires avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Porsche Cayenne II

  1. 1Gravité élevée: Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementMoteur 3.0 TDI V6
  2. 2Gravité élevée: Allongement de la chaîne de distribution des V6 VR6 du CayenneMoteur Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)
  3. 3Gravité élevée: Usure de la boîte de transfert (transmission intégrale) et fuites d'huile de la transmissionBoîte de vitesses et embrayage
  4. 4Gravité critique: Circlip du support de pédales pouvant se desserrer et gêner la pédale de frein (rappel)Freins
  5. 5Gravité élevée: Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurMoteur 3.0 TDI V6

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Circlip du support de pédales (Safety Gate A12/0529/16, DVSA R/2016/069). Voir les campagnes de la Porsche Cayenne II

26 sourcesNotre méthode

3.0 TDI V6

Option la plus sûre

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 et EA897) · Diesel

Sur Cayenne II
2010–2017[5]
Appellation
Cayenne Diesel
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Cayenne II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 3.0 TDI V6 a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €

Fiche de Cayenne II 3.0 TDI V6Toutes les versions et pannes de 3.0 TDI V6

Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)

Porsche M48 V8 4.5/4.8 et V6 3.6 de gasolina (Cayenne 9PA et 92A, Panamera 970) · Essence

Sur Cayenne II
2010–2017[12]
Appellations
Cayenne 3.6 · Cayenne S 4.8 · Cayenne GTS · Cayenne Turbo · Cayenne Turbo S
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Cayenne II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera) a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution des V6 VR6 du CayenneAutoScout24 dit que le VR6 3.2 de 250 ch souffre souvent de chaînes défectueuses, et Gebrauchtwagenberater avertit qu'elles posent aussi des problèmes sur les petits V6. Un témoignage français décrit sur un 3.6 une chaîne décalée qui a obligé à changer le vilebrequin.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionDesserrage des vis du déphaseur des arbres à camesPorsche reconnaît que les vis de fixation des déphaseurs des arbres à cames de certains Cayenne S et Turbo et Panamera fabriqués jusqu'en septembre 2011 peuvent lâcher : bruit, vibration, voyant moteur et, dans de rares cas, calage. Une campagne atelier mondiale a eu lieu à partir de 2012.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et des tendeurs du V8 4.8Un atelier allemand et plusieurs guides citent allongement de la chaîne et usure des tendeurs et des guides sur les V8 du Cayenne et de la Panamera ; l'atelier recommande de changer le kit à titre préventif entre 120 000 et 180 000 km. Il n'y a pas de statistiques de pannes.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par les joints de couvre-culasse et les joints d'étanchéité du moteurStuttcars juge relativement courantes les fuites d'huile sur les Panamera V8 (couvre-culasse, carter d'arbres à cames et support de filtre) et CarWiki cite joint de vilebrequin, carter d'huile et joints de soupapes sur le 3.6 V6 et le 4.8 V8. Plus de 300 ml tous les 1 000 km est jugé suspect.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite ou rupture de la pompe à eau du V8La pompe à eau du V8 apparaît comme un point faible dans des témoignages et chez un atelier allemand, qui parle d'une turbine en plastique pouvant se rompre ; YOUCANIC la juge fiable et signale que c'est le joint en caoutchouc situé derrière qui lâche. Les données sont rares et se contredisent.

Fiche de Cayenne II Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)Toutes les versions et pannes de Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)

Pannes de la Porsche Cayenne II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Porsche Cayenne II

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 454 contrôles portant sur 900 voitures immatriculées entre 2011 et 2016, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 0,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 1,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 11,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 1,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 6,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,9 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 3,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 15,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,8 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Porsche Cayenne II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 3.0 TDI V6 (2010–2017)

Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement

Gravité élevée

Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur

Gravité élevée

Usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection

Gravité élevée

Logiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)

Gravité moyenne

S'il est équipé de Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera) (2010–2017)

Allongement de la chaîne de distribution des V6 VR6 du Cayenne

Gravité élevée

Desserrage des vis du déphaseur des arbres à cames

Gravité élevée

Usure de la chaîne de distribution et des tendeurs du V8 4.8

Gravité élevée

Fuites d'huile par les joints de couvre-culasse et les joints d'étanchéité du moteur

Gravité moyenne

Fuite ou rupture de la pompe à eau du V8

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Porsche Cayenne II

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Porsche Cayenne II ?

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Vous avez une Porsche Cayenne II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Porsche Cayenne II est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Porsche Cayenne II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 3.0 TDI V6 et Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 3.0 TDI V6, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le point faible le mieux documenté du Cayenne II (2010-2017) est la transmission intégrale (boîte de transfert, avec à-coups et fuites d'huile), suivie de la suspension pneumatique. Il y a eu aussi deux rappels préventifs : le circlip du support de pédales (2016) et le module de blocage des phares (2012).

Quel moteur de la Porsche Cayenne II est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 3.0 TDI V6, avec le verdict « Avec prudence ». L'EGR s'améliore nettement par rapport à la génération 1 selon Audi, mais les avertissements sur la chaîne, la pompe à eau et le logiciel d'émissions du KBA subsistent ; vérifiez avec le VIN que la campagne a été effectuée.[1][2][3][4]

Quels problèmes a la Porsche Cayenne II en dehors du moteur ?

Hors moteur, le point faible le mieux documenté du Cayenne II (2010-2017) est la transmission intégrale (boîte de transfert, avec à-coups et fuites d'huile), suivie de la suspension pneumatique. Il y a eu aussi deux rappels préventifs : le circlip du support de pédales (2016) et le module de blocage des phares (2012). Les pannes documentées les plus importantes sont : usure de la boîte de transfert (transmission intégrale) et fuites d'huile de la transmission (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), circlip du support de pédales pouvant se desserrer et gêner la pédale de frein (rappel) (freins, gravité critique), pannes de la suspension pneumatique : soufflets, compresseur et clapets de maintien de pression (suspension, gravité moyenne) et module de blocage des phares pouvant se désolidariser et détacher le phare (rappel) (phares et feux, gravité moyenne).[7][8][9][10][11]

Quelles pannes a la Porsche Cayenne II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution des V6 VR6 du Cayenne (Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée), usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée) et desserrage des vis du déphaseur des arbres à cames (Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Porsche Cayenne II ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2017 (5,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (5,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Porsche Cayenne II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Porsche Cayenne II, comme circlip du support de pédales (Safety Gate A12/0529/16, DVSA R/2016/069) (2016). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[10]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  2. 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  3. Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  4. Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Presse automobile · publiée le 27 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
  5. VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  6. Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Presse généraliste · publiée le 21 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  7. Fiabilité Porsche Cayenne 2 (2010-2017): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Autre source · consultée le 9 octobre 2026
  8. Porsche Cayenne: typische Probleme aus der Werkstatt-DiagnoseKFZ Dietrich (Hardegsen) · Autre source · publiée le 15 mai 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  9. Probleme mit dem Porsche Cayenne: Krankheiten, Fehler & Schwachstellen im Überblick, inklusive RückrufaktionenCarWiki.de · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  10. Porsche Cayenne (2010 – 2016): recall of brake pedal bearing blockcar-recalls.eu (a partir de Safety Gate/RAPEX) · Autre source · publiée le 5 mai 2016 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  11. El Porsche Cayenne, a revisiónAutopista.es · Presse automobile · publiée le 27 février 2012 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
  12. Porsche Cayenne (generaciones 955/957 y 958, motores y problemas conocidos)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  13. Part 573 Safety Recall Report 17V-368 (Porsche AH08, reguladores de los árboles de levas)NHTSA / Porsche Cars North America · Organisme officiel · publiée le 21 février 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  14. Amended Chronology For Recall AH08 (cronología de la campaña de los reguladores de levas)Porsche Cars North America (documento en NHTSA) · Constructeur · publiée le 20 juillet 2017 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  15. Porsche Cayenne Coolant Pipe Failure: Causes, Symptoms, and Repair CostsForeign Automotive (taller de Ontario, Canadá) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  16. Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
  17. Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
  18. Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 9 septembre 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  19. VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Autre source · publiée le 22 avril 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  20. Porsche Cayenne I 9PA - Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  21. Porsche Cayenne: typische Probleme und Diagnose (957/958)KFZ Dietrich (taller, Alemania) · Autre source · publiée le 15 mai 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  22. Gebrauchtwagen-Kaufberater: Was kann der Porsche Cayenne 9PA?AutoScout24 · Presse automobile · publiée le 10 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  23. 970 Porsche Panamera Common ProblemsYOUCANIC · Autre source · publiée le 6 novembre 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  24. 1st Gen Porsche Panamera Buyer's GuideStuttcars · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  25. Porsche Cayenne: Hoher Ölverbrauch y pérdida de aceiteCarWiki.de · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  26. Engine Porsche M48.00 (4.5 V8)MyMotorList · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais