Problèmes de Renault Scénic de 2002
Renault Scénic de 2002 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.9 dCi et 1.4 et 1.6 16v. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 16v (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2002, comme rupture ou fuite des amortisseurs arrière et usure de la suspension.
Note de Renault Scénic de 2002 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,4De 3,3 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,61 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,61 panne
- Système électrique8,91 panne
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Renault Scénic de 2001
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2001.
Moteur 1.9 dCi sur Renault Scénic de 2002
- Avec prudence
1.9 dCi 95-120 (F9Q, première génération, 1999-2005)
80–120 ch · F9Q
C'est la mise au point où se concentrent les problèmes les mieux documentés du moteur : planeterenault situe le risque de panne grave (coussinets de bielle, turbo) comme très élevé sur cette tranche de puissance et d'années ; il convient de vérifier l'historique d'entretien et l'état du moteur avant l'achat.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2002
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationGrippage et usure des coussinets de bielleSur les versions de 95 à 120 ch antérieures à 2005, les coussinets de bielle du 1.9 dCi (F9Q) sont fragiles et peuvent gripper, ce qui détruit le bas moteur. Renault n'a pas reconnu de campagne officielle, mais prenait en charge certains cas hors garantie.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.9 dCi peut commencer à lâcher vers 150 000 km, surtout sur les versions de 100 à 130 ch fabriquées entre 2000 et 2005. Renault a pu prendre en charge jusqu'à 80 % du coût de réparations hors garantie, sans campagne officielle.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionPannes des injecteurs Delphi à injection directeLes injecteurs Delphi du 1.9 dCi posent des problèmes assez régulièrement, un point faible que gebrauchtwagenberater.de et planeterenault documentent comme typique des diesels à injection directe de cette époque.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionObstruction de la vanne EGR par accumulation de suieLa vanne EGR des anciens 1.9 dCi (105, 110 et 120 ch) s'encrasse de suie assez fréquemment, surtout en usage urbain ; fiches-auto.fr les range parmi les diesels les plus touchés par ce problème avant 2010.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageCasse du volant bimasse sur les versions de 120 chfiches-auto.fr documente de nombreux cas de casse du volant moteur bimasse sur le 1.9 dCi 120 du Scénic II et de la Laguna II, parmi les diesels les plus touchés par ce problème.
Moteur 1.4 et 1.6 16v sur Renault Scénic de 2002
Appellations : 1.6 16V 110
- Avec prudence
1.6 16V 110-135 ch avec déphaseur (K4M, 1998-2020)
110–135 ch · K4M
C'est la version qui compte le plus de pannes documentées de la famille : bobines d'allumage dans environ un témoignage sur quatre de la Mégane II et du Scénic II, capteur de position du vilebrequin récurrent sur presque toutes les générations consultées, et un cas de rupture de courroie de distribution avec contact entre soupapes et piston sur la Laguna II.[4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2002
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage individuelles sont la panne la plus citée du K4J/K4M sur les versions européennes de Renault : elles lâchent fréquemment et provoquent des à-coups, une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur. C'est une pièce électrique peu chère à remplacer, et non un dommage interne du moteur.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance prématurée de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K4J/K4M est de type sec (pas dans un bain d'huile), mais plusieurs sources documentent des ruptures avant d'atteindre un fort kilométrage, dont un cas sur la Renault Laguna II avec contact entre soupapes et piston. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.Apparaît vers 89 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionDéfaillance du déphaseur (poulie déphaseur)Les versions du K4M avec déphaseur peuvent présenter une défaillance de la poulie du déphaseur : ralenti instable, démarrage à froid difficile et claquement métallique au démarrage. Cela concerne une minorité des cas documentés, mais se répète sur plusieurs générations différentes.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionSondes lambda défectueuses sur le 1.6 16V (K4M)Le 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) présente des sondes lambda documentées qui tombent en panne de façon occasionnelle et allument le voyant moteur. Elles se remplacent sans toucher au moteur et ce n'est pas une panne grave.
- Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à de nombreux moteurs turbo modernes, les sources consultées pour le K4J/K4M ne décrivent aucun schéma de consommation excessive d'huile sur aucune des voitures ni des versions couvertes par cette fiche.
Pannes hors moteur sur Renault Scénic de 2002
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture ou fuite des amortisseurs arrière et usure de la suspensionD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les amortisseurs arrière cassent ou perdent de l'huile fréquemment et la suspension avant (rotules, silentblocs) s'use à l'usage. Aucune campagne officielle n'est recensée.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure de l'embrayage et défauts de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage s'use ou patine et la boîte de vitesses devient bruyante, dure ou perd des rapports (par exemple la cinquième). Aucune campagne officielle n'est recensée.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionFuites de la pompe et de la crémaillère de direction assistéeD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la pompe ou la crémaillère de direction assistée perdent du liquide, et la direction durcit ou devient imprécise. Aucune campagne officielle n'est recensée.
- Gravité faibleFréquence: FréquentSystème électriquePanne du lève-vitre électrique (moteur, câbles et glissières)C'est une panne très répandue parmi les propriétaires : d'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, le mécanisme ou le moteur du lève-vitre se bloque ou cesse de fonctionner. Aucune campagne officielle n'est recensée.
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Questions fréquentes
Renault Scénic de 2002 est-elle fiable ?
Renault Scénic de 2002 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.9 dCi et 1.4 et 1.6 16v. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 16v (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2002, comme rupture ou fuite des amortisseurs arrière et usure de la suspension.
Renault Scénic de 2002 ou celle de 2001 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2001 et de 2002. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Renault Scénic ?
Selon notre note, les meilleures sont 1998, 1997 et 1996 (6,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2000 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Renault Scénic de 2002 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2002 sont : grippage et usure des coussinets de bielle (1.9 dCi, gravité critique), usure prématurée du turbocompresseur (1.9 dCi, gravité élevée), pannes des injecteurs Delphi à injection directe (1.9 dCi, gravité élevée), rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution (1.4 et 1.6 16v, gravité élevée) et obstruction de la vanne EGR par accumulation de suie (1.9 dCi, gravité moyenne).
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Sources
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