Problèmes de Renault Scénic de 2003

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, première génération, 1999-2005)

  80–120 ch · F9Q

  C'est la mise au point où se concentrent les problèmes les mieux documentés du moteur : planeterenault situe le risque de panne grave (coussinets de bielle, turbo) comme très élevé sur cette tranche de puissance et d'années ; il convient de vérifier l'historique d'entretien et l'état du moteur avant l'achat.^[2]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2003

• Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationGrippage et usure des coussinets de bielleSur les versions de 95 à 120 ch antérieures à 2005, les coussinets de bielle du 1.9 dCi (F9Q) sont fragiles et peuvent gripper, ce qui détruit le bas moteur. Renault n'a pas reconnu de campagne officielle, mais prenait en charge certains cas hors garantie.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.9 dCi peut commencer à lâcher vers 150 000 km, surtout sur les versions de 100 à 130 ch fabriquées entre 2000 et 2005. Renault a pu prendre en charge jusqu'à 80 % du coût de réparations hors garantie, sans campagne officielle.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionPannes des injecteurs Delphi à injection directeLes injecteurs Delphi du 1.9 dCi posent des problèmes assez régulièrement, un point faible que gebrauchtwagenberater.de et planeterenault documentent comme typique des diesels à injection directe de cette époque.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionObstruction de la vanne EGR par accumulation de suieLa vanne EGR des anciens 1.9 dCi (105, 110 et 120 ch) s'encrasse de suie assez fréquemment, surtout en usage urbain ; fiches-auto.fr les range parmi les diesels les plus touchés par ce problème avant 2010.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageCasse du volant bimasse sur les versions de 120 chfiches-auto.fr documente de nombreux cas de casse du volant moteur bimasse sur le 1.9 dCi 120 du Scénic II et de la Laguna II, parmi les diesels les plus touchés par ce problème.

• 1.9 D 55/65 ch (F8Q, atmosphérique à injection indirecte, 1988-2006)

  55–65 ch · F8Q, F8Q 630, F8Q 632

  Il est considéré comme très durable (la Wikipédia en français parle de moteurs « increvables »), mais les fiches reviennent sur la pompe d'injection (21 % des avis) et sur la culasse ou son joint (10 à 14 %) : vérifiez que les deux ont été contrôlés ou remplacés et qu'il n'y a aucune fuite de liquide de refroidissement.^[5][6][7][8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2003

• Gravité élevéeFréquence: FréquentCulasse et blocJoint de culasse et culasse endommagés (1.9 D atmosphérique)Le 1.9 D atmosphérique (F8Q) est connu pour ses problèmes de culasse et de joint de culasse, surtout en première génération : en additionnant les fiches de Fiches-auto, la culasse apparaît dans 14 % des avis et le joint dans 10 %, et la Wikipédia reconnaît le défaut.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAutresPompe à vide du servofrein : aspiration d'huile et perte d'assistanceSur les Renault 1.9 D fabriqués jusqu'en décembre 1998, la pompe à vide du servofrein pouvait aspirer de l'huile moteur, et Renault l'a remplacée dans le cadre d'une campagne à partir de mars 1999. Le DVSA britannique a publié en 2002 une autre campagne pour les Volvo S40 et V40 1.9 diesel de 1999 et 2000.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie d'accessoires et de distribution : rupture qui peut détruire le moteurSur les diesel 1.9, la courroie de distribution et celle des accessoires sont un point sensible : dans les fiches du dTi, la distribution représente 11 % des cas et la casse moteur 5 %. Fiches-auto prévient qu'une courroie d'accessoires effilochée peut atteindre la distribution et endommager le moteur.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionPompe d'injection usée ou qui fuit (démarrage difficile, fumée)La pompe d'injection est la panne la plus citée du 1.9 D atmosphérique (F8Q) : elle apparaît dans 39 % des avis de la Clio II 65 ch, 21 % de ceux du Kangoo I et 14 % de ceux de la Mégane I. Une pompe fatiguée provoque des démarrages difficiles et de la fumée.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationSuintement et fuites d'huile du 1.9 DLe 1.9 D atmosphérique peut suinter de l'huile au-delà de 70 000 km, un phénomène que Caradisiac juge sans gravité ; Fiches-auto relève des fuites ou une consommation d'huile dans 11 % des avis de la Clio II et 9 % de ceux de la Mégane I.

• 1.6 16V 110-135 ch avec déphaseur (K4M, 1998-2020)

  110–135 ch · K4M

  C'est la version qui compte le plus de pannes documentées de la famille : bobines d'allumage dans environ un témoignage sur quatre de la Mégane II et du Scénic II, capteur de position du vilebrequin récurrent sur presque toutes les générations consultées, et un cas de rupture de courroie de distribution avec contact entre soupapes et piston sur la Laguna II.^[9][10][11]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2003

• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage individuelles sont la panne la plus citée du K4J/K4M sur les versions européennes de Renault : elles lâchent fréquemment et provoquent des à-coups, une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur. C'est une pièce électrique peu chère à remplacer, et non un dommage interne du moteur.Apparaît vers 30 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance prématurée de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K4J/K4M est de type sec (pas dans un bain d'huile), mais plusieurs sources documentent des ruptures avant d'atteindre un fort kilométrage, dont un cas sur la Renault Laguna II avec contact entre soupapes et piston. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.Apparaît vers 89 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionDéfaillance du déphaseur (poulie déphaseur)Les versions du K4M avec déphaseur peuvent présenter une défaillance de la poulie du déphaseur : ralenti instable, démarrage à froid difficile et claquement métallique au démarrage. Cela concerne une minorité des cas documentés, mais se répète sur plusieurs générations différentes.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionSondes lambda défectueuses sur le 1.6 16V (K4M)Le 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) présente des sondes lambda documentées qui tombent en panne de façon occasionnelle et allument le voyant moteur. Elles se remplacent sans toucher au moteur et ce n'est pas une panne grave.
• Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à de nombreux moteurs turbo modernes, les sources consultées pour le K4J/K4M ne décrivent aucun schéma de consommation excessive d'huile sur aucune des voitures ni des versions couvertes par cette fiche.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture ou fuite des amortisseurs arrière et usure de la suspensionD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les amortisseurs arrière cassent ou perdent de l'huile fréquemment et la suspension avant (rotules, silentblocs) s'use à l'usage. Aucune campagne officielle n'est recensée.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure de l'embrayage et défauts de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage s'use ou patine et la boîte de vitesses devient bruyante, dure ou perd des rapports (par exemple la cinquième). Aucune campagne officielle n'est recensée.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionFuites de la pompe et de la crémaillère de direction assistéeD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la pompe ou la crémaillère de direction assistée perdent du liquide, et la direction durcit ou devient imprécise. Aucune campagne officielle n'est recensée.
• Gravité faibleFréquence: FréquentSystème électriquePanne du lève-vitre électrique (moteur, câbles et glissières)C'est une panne très répandue parmi les propriétaires : d'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, le mécanisme ou le moteur du lève-vitre se bloque ou cesse de fonctionner. Aucune campagne officielle n'est recensée.