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Problèmes de la Renault Scénic II (2003–2009)

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Renault Scénic II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.9 dCi, 1.5 dCi, 1.4 et 1.6 16v et la boîte AL4 / DP0. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte AL4 / DP0, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2]

Hors moteur: Le Scénic II (2003-2009) a fait l'objet d'un rappel en 2010 pour contrôler le frein de stationnement électrique d'environ 695 000 véhicules fabriqués jusqu'à la mi-2005, en raison d'un risque de blocage des roues arrière en roulant. En dehors de cela, ses pannes les mieux documentées concernent les lève-vitres électriques, le tableau de bord central, l'embrayage/volant moteur bimasse et les infiltrations d'eau dans l'habitacle.[3][4]

Renault Scénic II (2003–2009)
Photo : Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,8sur 10

Note de la Renault Scénic II : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 25 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur4,2De 3,3 à 5,5 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,2Boîte manuelle: 7,9 · AL4 / DP0: 6,6
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins7,11 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique7,91 panne
  • Phares et feux10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia8,61 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,31 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 43 sur 48 parmi les monospaces avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Renault Scénic II

  1. 1Gravité critique: Grippage et usure des coussinets de bielleMoteur 1.9 dCi
  2. 2Gravité critique: Usure et grippage des coussinets de bielleMoteur 1.5 dCi
  3. 3Gravité élevée: Usure prématurée du turbocompresseurMoteur 1.9 dCi
  4. 4Gravité élevée: Pannes des injecteurs Delphi à injection directeMoteur 1.9 dCi
  5. 5Gravité critique: Rupture prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.5 dCi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Rappel du frein de stationnement électrique pour risque de blocage en roulant. Voir les campagnes de la Renault Scénic II

26 sourcesNotre méthode

1.9 dCi

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel

Sur Scénic II
2003–2009[5][6][7]
Appellation
1.9 dCi 120
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
67
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.9 dCi 95-120 (F9Q, première génération, 1999-2005)1999–2005 · 80–120 ch · F9Q

    Avec prudence

    C'est la mise au point où se concentrent les problèmes les mieux documentés du moteur : planeterenault situe le risque de panne grave (coussinets de bielle, turbo) comme très élevé sur cette tranche de puissance et d'années ; il convient de vérifier l'historique d'entretien et l'état du moteur avant l'achat.[8]

  • 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)2005–2011 · 125–130 ch · F9Q

    Avec prudence

    planeterenault situe le risque comme très faible sur cette mise au point par rapport aux versions antérieures à 2005, avec un cas cité de 220 000 km sans problème ; le turbo et la vanne EGR restent néanmoins des points faibles du moteur en général et il convient de les contrôler.[8]

Pannes qui touchent Scénic II

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationGrippage et usure des coussinets de bielleSur les versions de 95 à 120 ch antérieures à 2005, les coussinets de bielle du 1.9 dCi (F9Q) sont fragiles et peuvent gripper, ce qui détruit le bas moteur. Renault n'a pas reconnu de campagne officielle, mais prenait en charge certains cas hors garantie.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.9 dCi peut commencer à lâcher vers 150 000 km, surtout sur les versions de 100 à 130 ch fabriquées entre 2000 et 2005. Renault a pu prendre en charge jusqu'à 80 % du coût de réparations hors garantie, sans campagne officielle.
  3. Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionPannes des injecteurs Delphi à injection directeLes injecteurs Delphi du 1.9 dCi posent des problèmes assez régulièrement, un point faible que gebrauchtwagenberater.de et planeterenault documentent comme typique des diesels à injection directe de cette époque.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionObstruction de la vanne EGR par accumulation de suieLa vanne EGR des anciens 1.9 dCi (105, 110 et 120 ch) s'encrasse de suie assez fréquemment, surtout en usage urbain ; fiches-auto.fr les range parmi les diesels les plus touchés par ce problème avant 2010.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageCasse du volant bimasse sur les versions de 120 chfiches-auto.fr documente de nombreux cas de casse du volant moteur bimasse sur le 1.9 dCi 120 du Scénic II et de la Laguna II, parmi les diesels les plus touchés par ce problème.

Fiche de Scénic II 1.9 dCiToutes les versions et pannes de 1.9 dCi

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Sur Scénic II
2003–2009[9][10]
Appellations
1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 105
Pannes concernées
7 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 et 100 ch, 2001-2005)2001–2005 · 65–100 ch · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

    À éviter

    Le 100 ch cumule tous les problèmes connus du moteur (EGR, pompe Delphi qui génère de la limaille et coussinets de bielle) et fiches-auto juge son achat risqué ; Caradisiac recommande de préférer les Scénic II postérieurs à 2006.[9][10]

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Avec prudence

    Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.[10][11][12][13]

Pannes qui touchent Scénic II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.5 dCi a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR sur les premiers 1.5 dCiLa vanne EGR s'encrasse et tombe souvent en panne sur les 1.5 dCi de 65, 80 et 100 ch antérieurs à 2007 ; sur les versions suivantes, c'est beaucoup moins courant. Un nettoyage suffit souvent.
  6. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
  7. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.

Fiche de Scénic II 1.5 dCiToutes les versions et pannes de 1.5 dCi

1.4 et 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 et 1.6 16v · Essence

Sur Scénic II
2003–2009[3]
Appellation
1.6 16V 115
Pannes concernées
6 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 16V 110-135 ch avec déphaseur (K4M, 1998-2020)depuis 1998 · 110–135 ch · K4M

    Avec prudence

    C'est la version qui compte le plus de pannes documentées de la famille : bobines d'allumage dans environ un témoignage sur quatre de la Mégane II et du Scénic II, capteur de position du vilebrequin récurrent sur presque toutes les générations consultées, et un cas de rupture de courroie de distribution avec contact entre soupapes et piston sur la Laguna II.[3][14][15]

Pannes qui touchent Scénic II

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage individuelles sont la panne la plus citée du K4J/K4M sur les versions européennes de Renault : elles lâchent fréquemment et provoquent des à-coups, une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur. C'est une pièce électrique peu chère à remplacer, et non un dommage interne du moteur.Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance prématurée de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K4J/K4M est de type sec (pas dans un bain d'huile), mais plusieurs sources documentent des ruptures avant d'atteindre un fort kilométrage, dont un cas sur la Renault Laguna II avec contact entre soupapes et piston. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.Apparaît vers 89 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionDéfaillance du déphaseur (poulie déphaseur)Les versions du K4M avec déphaseur peuvent présenter une défaillance de la poulie du déphaseur : ralenti instable, démarrage à froid difficile et claquement métallique au démarrage. Cela concerne une minorité des cas documentés, mais se répète sur plusieurs générations différentes.
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionSondes lambda défectueuses sur le 1.6 16V (K4M)Le 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) présente des sondes lambda documentées qui tombent en panne de façon occasionnelle et allument le voyant moteur. Elles se remplacent sans toucher au moteur et ce n'est pas une panne grave.
  6. Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à de nombreux moteurs turbo modernes, les sources consultées pour le K4J/K4M ne décrivent aucun schéma de consommation excessive d'huile sur aucune des voitures ni des versions couvertes par cette fiche.

Fiche de Scénic II 1.4 et 1.6 16vToutes les versions et pannes de 1.4 et 1.6 16v

Boîte AL4 / DP0

Option la plus sûre

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Sur Scénic II
2003–2009[16]
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
25
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DP0 (Renault)depuis 1999 · DP0

    Avec prudence

    Elle partage la même conception de base que l'AL4, avec les mêmes interrogations : c'est une boîte abandonnée depuis des années, et en l'absence de documentation spécifique sur des pannes propres, il convient de vérifier l'historique d'entretien avant d'acheter.[1][2]

Pannes qui touchent Scénic II

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionHuile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffeOui : comme sur toute boîte automatique, si l'huile de l'AL4/DP0 se dégrade ou si son niveau baisse, des passages de rapports brusques, du patinage et de la surchauffe apparaissent. Nous n'avons pas trouvé d'intervalle de vidange spécifique de PSA ou de Renault, mais plusieurs sources recommandent de la contrôler même si le constructeur ne la juge pas nécessaire.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTransmissionÀ-coup ou choc sec à l'engagement d'un rapport à l'arrêtC'est un symptôme décrit de façon générique pour les boîtes automatiques à huile dégradée : une secousse ou un choc plus sec que la normale lors du passage de P ou du point mort à un rapport, surtout à froid. Nous n'avons pas trouvé de sources confirmant si l'AL4/DP0 en souffre davantage que d'autres boîtes de son époque.

Fiche de Scénic II Boîte AL4 / DP0Toutes les versions et pannes de AL4 / DP0

Pannes de la Renault Scénic II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Renault Scénic II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.9 dCi (2003–2009)

Grippage et usure des coussinets de bielle

Gravité critique

Usure prématurée du turbocompresseur

Gravité élevée

Pannes des injecteurs Delphi à injection directe

Gravité élevée

Obstruction de la vanne EGR par accumulation de suie

Gravité moyenne

Casse du volant bimasse sur les versions de 120 ch

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.5 dCi (2003–2009)

Usure et grippage des coussinets de bielle

Gravité critique

Rupture prématurée de la courroie de distribution

Gravité critique

Pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection

Gravité élevée

Rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR sur les premiers 1.5 dCi

Gravité moyenne

Rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs et de leurs joints

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 et 1.6 16v (2003–2009)

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité moyenne

Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Défaillance du capteur de position du vilebrequin

Gravité moyenne

Défaillance du déphaseur (poulie déphaseur)

Gravité moyenne

Sondes lambda défectueuses sur le 1.6 16V (K4M)

Gravité faible

Consommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte AL4 / DP0 (2003–2009)

Huile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffe

Gravité élevée

À-coup ou choc sec à l'engagement d'un rapport à l'arrêt

Gravité faible

Pièces d'usure pour Renault Scénic II

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Renault Scénic II ?

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Vous avez une Renault Scénic II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Renault Scénic II est-elle fiable ?

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Renault Scénic II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.9 dCi, 1.5 dCi, 1.4 et 1.6 16v et la boîte AL4 / DP0. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte AL4 / DP0, avec le verdict « Avec prudence ». Le Scénic II (2003-2009) a fait l'objet d'un rappel en 2010 pour contrôler le frein de stationnement électrique d'environ 695 000 véhicules fabriqués jusqu'à la mi-2005, en raison d'un risque de blocage des roues arrière en roulant. En dehors de cela, ses pannes les mieux documentées concernent les lève-vitres électriques, le tableau de bord central, l'embrayage/volant moteur bimasse et les infiltrations d'eau dans l'habitacle.

Quel moteur de la Renault Scénic II est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte AL4 / DP0, avec le verdict « Avec prudence ». Elle partage la même conception de base que l'AL4, avec les mêmes interrogations : c'est une boîte abandonnée depuis des années, et en l'absence de documentation spécifique sur des pannes propres, il convient de vérifier l'historique d'entretien avant d'acheter.[1][2]

Quels problèmes a la Renault Scénic II en dehors du moteur ?

Le Scénic II (2003-2009) a fait l'objet d'un rappel en 2010 pour contrôler le frein de stationnement électrique d'environ 695 000 véhicules fabriqués jusqu'à la mi-2005, en raison d'un risque de blocage des roues arrière en roulant. En dehors de cela, ses pannes les mieux documentées concernent les lève-vitres électriques, le tableau de bord central, l'embrayage/volant moteur bimasse et les infiltrations d'eau dans l'habitacle. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel de 2010 pour risque de blocage du frein de stationnement électrique (freins, gravité critique), usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasse (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), usure des mécanismes de lève-vitres électriques (système électrique, gravité moyenne) et panne du tableau de bord central (il s'éteint ou le kilométrage se réinitialise) (électronique et multimédia, gravité moyenne).[3][4]

Quelles pannes a la Renault Scénic II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : grippage et usure des coussinets de bielle (1.9 dCi, gravité critique), usure et grippage des coussinets de bielle (1.5 dCi, gravité critique), usure prématurée du turbocompresseur (1.9 dCi, gravité élevée), pannes des injecteurs Delphi à injection directe (1.9 dCi, gravité élevée) et rupture prématurée de la courroie de distribution (1.5 dCi, gravité critique).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Renault Scénic II ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2009, 2008, 2007 et 1 autres années avec la même note (5,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2005 (4,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Renault Scénic II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Renault Scénic II, comme rappel du frein de stationnement électrique pour risque de blocage en roulant (2010). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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  2. Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  3. Fiabilité Renault Scénic 2 : les pannes et avis des propriétairesFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  4. Renault ScénicWikipedia (de) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. Moteur F RenaultWikipédia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  6. Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  7. Diesels : volant moteur défectueuxFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
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  15. Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  16. Renault ScénicWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  17. Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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