Problèmes de Renault Scénic de 2008

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)

  68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.^[2][3][4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.

• 1.6 16V 110-135 ch avec déphaseur (K4M, 1998-2020)

  110–135 ch · K4M

  C'est la version qui compte le plus de pannes documentées de la famille : bobines d'allumage dans environ un témoignage sur quatre de la Mégane II et du Scénic II, capteur de position du vilebrequin récurrent sur presque toutes les générations consultées, et un cas de rupture de courroie de distribution avec contact entre soupapes et piston sur la Laguna II.^[6][7][8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage individuelles sont la panne la plus citée du K4J/K4M sur les versions européennes de Renault : elles lâchent fréquemment et provoquent des à-coups, une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur. C'est une pièce électrique peu chère à remplacer, et non un dommage interne du moteur.Apparaît vers 30 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance prématurée de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K4J/K4M est de type sec (pas dans un bain d'huile), mais plusieurs sources documentent des ruptures avant d'atteindre un fort kilométrage, dont un cas sur la Renault Laguna II avec contact entre soupapes et piston. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.Apparaît vers 89 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionDéfaillance du déphaseur (poulie déphaseur)Les versions du K4M avec déphaseur peuvent présenter une défaillance de la poulie du déphaseur : ralenti instable, démarrage à froid difficile et claquement métallique au démarrage. Cela concerne une minorité des cas documentés, mais se répète sur plusieurs générations différentes.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionSondes lambda défectueuses sur le 1.6 16V (K4M)Le 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) présente des sondes lambda documentées qui tombent en panne de façon occasionnelle et allument le voyant moteur. Elles se remplacent sans toucher au moteur et ce n'est pas une panne grave.
• Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à de nombreux moteurs turbo modernes, les sources consultées pour le K4J/K4M ne décrivent aucun schéma de consommation excessive d'huile sur aucune des voitures ni des versions couvertes par cette fiche.

• 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)

  125–130 ch · F9Q

  planeterenault situe le risque comme très faible sur cette mise au point par rapport aux versions antérieures à 2005, avec un cas cité de 220 000 km sans problème ; le turbo et la vanne EGR restent néanmoins des points faibles du moteur en général et il convient de les contrôler.^[12]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionPannes des injecteurs Delphi à injection directeLes injecteurs Delphi du 1.9 dCi posent des problèmes assez régulièrement, un point faible que gebrauchtwagenberater.de et planeterenault documentent comme typique des diesels à injection directe de cette époque.

• DP0 (Renault)

  · DP0

  Elle partage la même conception de base que l'AL4, avec les mêmes interrogations : c'est une boîte abandonnée depuis des années, et en l'absence de documentation spécifique sur des pannes propres, il convient de vérifier l'historique d'entretien avant d'acheter.^[14][15]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionHuile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffeOui : comme sur toute boîte automatique, si l'huile de l'AL4/DP0 se dégrade ou si son niveau baisse, des passages de rapports brusques, du patinage et de la surchauffe apparaissent. Nous n'avons pas trouvé d'intervalle de vidange spécifique de PSA ou de Renault, mais plusieurs sources recommandent de la contrôler même si le constructeur ne la juge pas nécessaire.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTransmissionÀ-coup ou choc sec à l'engagement d'un rapport à l'arrêtC'est un symptôme décrit de façon générique pour les boîtes automatiques à huile dégradée : une secousse ou un choc plus sec que la normale lors du passage de P ou du point mort à un rapport, surtout à froid. Nous n'avons pas trouvé de sources confirmant si l'AL4/DP0 en souffre davantage que d'autres boîtes de son époque.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsRappel de 2010 pour risque de blocage du frein de stationnement électriqueRenault a rappelé en juin 2010 environ 695 000 Scénic fabriqués entre juin 2003 et juin 2005 en raison d'un risque que le frein de stationnement électrique s'active tout seul en roulant et bloque les roues arrière.Réparation : 0 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseSur le Scénic II diesel, l'embrayage et le volant moteur bimasse peuvent s'user prématurément, avec des cliquetis au ralenti ou au démarrage et, dans certains cas, l'émetteur/récepteur d'embrayage perd de la pression et la pédale tombe au plancher.Apparaît vers 100 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentSystème électriqueUsure des mécanismes de lève-vitres électriquesSur le Scénic II, les câbles, les glissières et les modules de commande des lève-vitres électriques peuvent casser à l'usage, laissant la vitre bloquée, surtout sur les portes les plus utilisées et en présence d'humidité.Réparation (garage) : 250 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPanne du tableau de bord central (il s'éteint ou le kilométrage se réinitialise)Le tableau de bord numérique central du Scénic II peut s'éteindre complètement ou ne plus afficher correctement le kilométrage, une panne documentée surtout entre 80 000 et 170 000 km.Réparation : 900–1 200 €Apparaît vers 80 000 km
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleInfiltrations d'eau dans l'habitacle par les drains et les jointsSur le Scénic II, de l'eau peut entrer par les portes, le coffre ou autour du pare-brise lorsque les évacuations sont obstruées ou que les joints vieillissent, mouillant les moquettes et pouvant même atteindre des connecteurs électriques.